前卫运动之形 舒适驾乘之感 北京现代伊兰特试驾测评

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，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

近两年北京现代在国内整体市场表现处于颓势中 ，我们认为主要原因是上一代家族式的大嘴造型并不符合国人的审美 。而挽回局面的最好方式就是更换全新外型风格，10月25日上市的第七代?伊兰特就为我们展示了最新的造型
，变得尤其前卫和时尚，而且充满运动气质 ，非常符合年轻人的审美
。同时
，经典的“伊兰特
”名称回归，也会勾起很多人的回忆 ，毕竟这是曾经在中国乃至全球都创造过奇迹的车型。11月
，第七代伊兰特的销售了11861台，首月即破万的销量让人看到它强势回归的潜力 。近日 ，我们对2021款240TGDi?TOP旗舰版（下称伊兰特）进行了试驾
，来看看它是否有持续热销的可能性。

外型设计——“参数动力学”造型风格有耳目一新之感?足够前卫和运动

伊兰特最早于2003年引入中国市场，当时为第三代车型 ，在经历伊兰特（三代） 、悦动（四代）
、朗动（五代）、领动（六代）共四代车型后
，基于i-GMP平台的第七代产品回归伊兰特本名，更具亲和力
。不同于第十代索纳塔对国产车外观的诸多调整 ，伊兰特基本延续了海外版的造型，以前卫 、运动的造型一改之前朴实形象。

设计理念以“Sensuous?Sportiness（感性运动） ”为基础
，并提出“Parametric?Dynamics（参数动力学）”为关键词，具体到这幅前脸上便是带有丰富楔形元素的中网 ，内部多个平行四边形被斜条分割
，显然线条都是经过严密的参数化设计，看起来很复杂但又很规律 ，有着难以言表的美感 。另外
，中网与头灯也是自然融合，两者的造型风格也是统一的
。牌照框下方布置了大尺寸毫米波雷达模块 ，风铲状的底裙显得非常精神。

从这个角度看
，头灯与中网是浑然一体的，甚至部分灯组都融入到了网格中 ，显得很巧妙 。蜿蜒上挑的头灯造型单独看有些怪异
，下方很尖锐但上方又圆滑，不过把它于中网整体看又感觉很自然
。灯组内的近远光灯都采用了LED光源 ，日行灯同样是LED。侧腮部分配备有带真实通风效果的进气口，采用并不多见的折面内凹造型
，给人眼前一亮的感觉 。

在i-GMP平台全新架构下，伊兰特车身比例有了新的变化 ，比起上代车型（领动）
，新车的前悬缩短、轴距加长
、车身重心降低、发动机盖后移，搭配溜背式车身 ，营造出更为修长 、低趴的运动姿态
。细心的朋友或许早已发现了车身三条锐利折线勾勒的“Z
”字型腰线
，这是设计师为伊兰特精心定制的“精神标签”，堪称同级中工艺最为复杂的腰线。车身采用双色碰撞 ，采用了黑色涂装的A
、B柱与车顶和双色拼接的C柱
，营造出悬浮车顶的效果 。C柱黑色内凹部分“七道锋芒 ”与“第七代车型
”呼应，算是设计上的小彩蛋
。

车身尺寸长宽高分别为4680/1810/1415mm ，轴距为2720mm。与上代车型（领动）相比
，长度、宽度和轴距分别增加了70mm 、10mm和20mm，车身高度则有35mm的降幅 ，整体实现了更长更宽更低趴的运动化走向 。与合资竞品相比，几何尺寸优势显著
，尤其是长度和轴距，宽度方面也处于领先地位 ，高度是最低的
，从姿态上看运动气质很明显。

外后视镜采用全黑造型，加入折角元素 ，与整体风格统一
。外壳设有LED侧转灯和侧置摄像头
，360°全景影像仅在顶配车型上搭载，支持电动调节
、折叠、加热和锁车自动折叠功能。

门把手为车身同色 ，黑色按键为驾驶位无钥匙进入模块
，如果做成隐藏式会更显档次 。这台车还具备蓝牙钥匙功能，可通过手机APP对车辆开/关锁 ，带来出行新体验
。

除入门车型（205/55?R16）
，全系均配置规格为225/45?R17的前后轮，“钻石切割”造型的双色轮毂同样也符合“Parametric?Dynamics（参数动力学） ”理念 ，显得尤其有设计感。匹配的是主打静音和舒适性的耐克森N'priz?CX?SH6系列轮胎 。

折角与折面元素在尾部也大量出现，营造出出色的立体感和层次感
。倾斜的尾窗与上翘的尾翼流畅的融合
，尾灯部分则处于内凹最低点，这与常规设计是反向而行。贯穿式尾灯两侧灯组内部丰富的楔形元素再次突显了设计理念 。尾厢盖边缘增加了小尾翼降低风阻 ，底部采用了单边双出排气管布局
，对于喜欢对称的朋友而言（比如侃弟）会感觉不适
。

尾盖边缘的小尾翼 、尾部的“240T
”标识
、底部扩散器造型和单边双出的排气管布局，这些都是1.4T车型的专属。

车厢布置——“驾驶为中心”理念?双10.25英寸大屏与时代同步

车厢内部 ，伊兰特布局风格与第十代索纳塔接近
，遵循以“驾驶为中心 ”的理念，中控台部分向左侧倾斜 ，挡杆台也是环绕布局
，让驾驶员成为车厢绝对核心 。配置方面也诚意十足，利用双10.25英寸大屏、飞机式挡杆 、64色氛围灯
、手机无线充电等 ，营造出科技氛围
，这套内饰比起上代车型（领动）进步很多，比很多合资竞品都要出色
。中控台的顶部采用了搪塑软质材料 ，下方是硬塑料。门板上方也是软质材料，扶手处为皮质
，用料在合资中算是比较厚道的 。

多功能方向盘采用了较为少见的四辐造型，皮质包裹触感较为细腻 ，但盘径偏细握感不算饱满
，直径很合适。顶配车型方向盘的功能比较丰富的，增加了换挡拨片和方向盘加热 ，两侧横辐多功能控制为按键与拨杆组合
，操作逻辑清晰，其中左侧主要控制多媒体、右侧主要控制驾驶辅助系统
。

除个别入门车型（3.5英寸） ，全系都配置了10.25英寸全液晶仪表盘
，并提供三套主题显示，不过只是图形上的变化 ，如果增加色彩的变化会更带感。在切换驾驶模式时
，仪表盘会有少许的色彩变化，提供了舒适 、经济、运动和智能共四种驾驶模式 。

四种驾驶模式整体的背景色相同 ，仅表盘指针刻度有少量变化，这个有点太凑合了
。SMART（智能）模式比较有趣
，该模式下系统能够根据当前驾驶习惯来自适应调整模式，比如深踩几脚油门 ，系统认定你在进行激烈驾驶
，会自动切换至运动模式，而当平缓行驶一段路程后 ，系统又会切换回舒适模式。

除个别入门车型（8英寸）外
，全系配置了10.25英寸中控屏，搭载了与百度联手打造的第三代智能网联系统 ，不仅内置有QQ音乐等娱乐资讯
，更能实现“车家互控
”功能，在车里就能启动家里的空调
、扫地机器人等电器 ，而BLE蓝牙钥匙更可实现手机开/锁车门、启动车辆等功能 。系统的操作逻辑和我们的智能手机很接近
，非常容易上手，UI界面则显得有些平淡 ，但深色主色调对于驾驶者的干扰较低
。

中控屏下方的控制面板集成了多媒体+空调功能，全触控方式让操作变得更加顺滑
，同时让车厢变成更整洁，数字化和科技感营造的比较到位。对于盲操作不够便利的问题 ，要适应语音控制
，系统支持多媒体 、导航
、电话和空调的语音控制 。

挡杆台也是全新布局，居中布置的飞机式挡杆成为主角 ，右侧的倾斜扶手将挡杆台分割成为驾驶员专属的空间
，体现了“以驾驶为中心”理念
。挡杆前方配备有开放式手机储物格，设有两个USB接口和12V电源 ，还配备了手机无线充电功能。

布置在挡杆台的车辆功能按键不多
，仅有驾驶模式、驻车雷达 、电子手刹和自动驻车四个功能，更多功能布置在方向盘左后方 ，包含大灯高度调节
、自动启停、胎压设定 、并线辅助和ESP关闭 。

中央扶手箱开口较大
，内部空间并不规则但深度足够，具备相当的储物能力 ，搭配前方两个水杯槽，整体还算便利
。

前排座椅采用仿皮包裹（入门车型除外）
，皮质偏硬
、内部填充物较饱满，坐垫和靠背拥有充分的侧向支撑 ，整体支撑力很充分
，边缘的红色缝线为座椅增添了运动气息。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背和高低（2向）电动调节 ，副驾驶则仅支持前后 、靠背手动调节
，前排座椅均配备有加热功能 。

后排座椅同样采用仿皮材质，坐垫和靠背之间的角度合理 ，坐垫长度充分
，靠背有一定的侧向支撑，整体的承托性充足。空间方面 ，侃弟身高175cm
，腿部约为两拳，头顶空间为一拳 ，横向坐满三个成年人也不显拥挤，空间表现在同级中处于上游水平
。功能方面也比较完善
，配置有三个可伸缩式头枕
、带两个水杯架的高位翻折扶手和地台式空调出风口，并配置有一个USB接口。

除入门车型 ，全系都配置了电动天窗
，如果能够在高配或顶配车型上搭载全景天窗就更好了，哪怕是以选装形式提供 ，毕竟这是国人很喜欢的配置 。

尾箱两侧轮拱凸起占据了部分横向空间
，整体呈内窄外宽造型，常规状态下拥有474L的容积
。通过上方小拉杆（红框所示） ，可将后排座椅按4:6比例完全放平
，不过该功能仅1.5L和1.4T顶配车型（旗舰版）支持。地板下方配备了非全尺寸备胎，以便不时之需 。

驾驶与体验——动力输出较平顺?驾乘偏向舒适?中速内静谧度不错

动力方面 ，伊兰特提供1.5L自吸和1.4T涡轮增压两款发动机
，前者最大功率为84.5kW（115Ps）/6300rpm，最大扭矩为143.9Nm/4500rpm ，匹配CVT无级变速器；后者最大功率为103kW（140Ps）/6000rpm，最大扭矩为211Nm/1400-3700rpm
，匹配7速DCT双离合变速器
。其中1.5?MPI发动机采用了突破性的CVVD技术，配合车身轻量化 ，能够实现4.9L/100km的超低油耗。不过
，我们此次试驾的是1.4T车型，这台发动机相比之前采用了全新调校 ，有10马力的提升 。

此次试驾路线由市区开往郊外
，全程大约40公里，在经历了市区的短暂拥堵后 ，便开始了全高速路段的驾驶
。这台1.4T发动机在起步阶段的动力输出并不直接
，感觉踩下油门有个短暂的停顿，随后动力才会释放出来 ，仿佛是双离合变速器接合速度不够快
，也有可能是人为设定，防止误踩油门。不过一旦车辆动起来 ，发动机的低扭输出比起之前还是有提升，虽然谈不上畅快
，也够正常的提速，而且转速接近2000rpm ，会有一小波动力涌现的感觉
，此时感觉加速要轻快很多 。再往后，动力的持续性能够保持到4000rpm ，动力输出显得较为线性和平稳
。从车速角度看
，这台车从10km/h到80km/h的区间加速都称得上爽利，而且变速器在此区间也能平顺的从2挡过渡到6挡 ，转速控制在2000rpm上下
，带来更经济的油耗。在80km/h之上，加速就略感吃力 ，上到120km/h就需要一点耐心了 。整体来看
，这套动力非常适合市区中速路段。

在运动模式，挡位会保持得更持久 ，转速会拉得更高，当然动力响应也更直接点
，加速的感觉确实要好不少
。当然，也可以利用拨片换挡把转速保持在3000rpm上下 ，以获得更充裕的动力储备和更敏捷的响应。不过
，以上这些都是相对而言，总体来说伊兰特即使是1.4T动力也并没有很强的运动感 ，与它运动化的外型略有差距
，更偏重日常使用的平顺和舒适感 。说到舒适性，就是它的强项了 ，方向盘的分量较为轻盈、油门和刹车踏板的阻尼也比较小
，驾驶这台车感觉根本不费力，即使女生也能开得很自如
。行驶中 ，我们发现这台车有个很有趣的功能
，就是两侧的盲区影像，在变道前打起左右转向灯 ，仪表盘左右圆盘分别会显示两侧后方视野，确保安全变道超车
，对于新手来说非常友好。

底盘采用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合，前置前驱布局 。由于采用了更低的重心和更宽的车身 ，直线行驶的稳定性较为出色
，底盘对于平直道路上细小振动的处理也很到位，保留了一定的路感传递至座椅 ，但也不会很琐碎
。不过在经过减速带和坑洼路面时
，悬挂的吸振和滤振能力就显得不够从容了，略显生硬 ，并有多余的晃动。NVH表现也有可圈可点之处
，发动机本身的减振和隔振做得不错，行驶中发动机的存在感并不高 ，在80km/h时速内风噪和胎噪控制的也比较到位
，有一定的高级感，不过在超过这个车速后 ，胎噪和风噪就能被感知到，显得不那么高档了 。整体来看
，这台车对于市区中速范围内行驶品质的标定和调校是下了一些功夫的，对于高速行驶则相对薄弱
。

侃弟点评：

第七代伊兰特在外型上的变化真的让人很难拒绝 ，确实会给人怦然心动的感觉
，无论整体还是细节，做得都非常用心 ，而且原创度和新鲜度都很高。车厢也做到了双大屏 、大空间、简约化布局
，并强调驾驶位中心，配置给的也很足 。不过 ，这台车在驾驶感觉上却并没有把运动和操控感放在首位
，而是以舒适性为主，更适合日常代步和家庭出行
。这种风格有一个成功的前例就是日产轩逸 ，伊兰特以这种方式回归市场应该也不会差到那里去。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

售9.98万起 第七代现代伊兰特正式上市

过去很多人在买车时候只讲究的是一个实用，什么外观漂亮 ，内饰新颖这些似乎都不是重点，只要代步够用
，维护保养省心就行了。不过随着购车人群的年轻化，越来越多的90后成为了购车的"主力军" ，而"买车就要让别人眼前一亮"这也绝对是年轻一代消费者的购车标准之一
。

今天咖哥就给大家介绍一位颜值还不错的车型
，那就是北京现代第七代?伊兰特，10月25日晚间 ，第七代伊兰特正式上市
，新车共推出6款车型，售价区间为9.98-14.18万元 ，该车基于第三代i-GMP平台打造
，定位紧凑型轿车，并提供1.5L与1.4T两种动力。那么这款采用全新设计语言的车型其产品实力如何？又值不值大家购买呢？

熟悉北京现代车型的人可能会知道 ，早在2003年北京现代便引入第三代伊兰特
，但从第四代伊兰特开始，每一次换代伊兰特都在国内市场中换了一个名字 ，也就是北京现代悦动
、朗动、领动，而现在第七代伊兰特终于没有再次被改名换姓 。

第七代伊兰特的造型与国际版车型保持高度一致
，整车设计上采用了现代汽车最新的"Sensuous?Sportniss感性运动"设计理念，遍布车身的折角线条借鉴了建筑学的参数化设计概念 ，前进气格栅呈现出了非常夸张的造型
。

具体来看
，车头两侧不规则造型的前大灯组与前格栅完美融合，将前脸的视觉宽度进一步提升 ，前格栅采用参数宝石前格栅
，巨大的梯形中网看上去极具视觉冲击力，弯折向上的曲线进一步体现了车头的个性。

车身侧面采用了溜背造型 ，多腰线的设计同样汲取宝石的设计灵感
，塑造出的"Z"字形立体线条，层次丰富 ，除了最低配车型为16英寸轮圈
，其余车型均配备17双色铝合金五辐式轮毂 。车型尺寸上，其长宽高尺寸分别为4680/1810/1415mm ，轴距为2720mm
。

来到车尾，溜背式车尾设计搭配大量的折线
，使得第七代伊兰特拥有了酷似跑车的尾部造型，尾灯组采用了贯穿式的设计 ，点亮后会显示出现代标志性的"H"元素
，大幅提升高级感和横向视觉效果。

伊兰特的英文名称标识"ELANTRA"横向排列在贯穿式尾灯下方，看起来也很有高级感 ，而后备箱的开启按键就在现代LOGO的下方
，可以说凌厉的元素造就了层次感丰富的尾部 。此外，后包围也采用了双色设计 ，并使用了隐藏式的排气
。

来到内饰
，相比外观年轻个性化的设计来说，这套环抱式内饰或许并不能给到大家惊艳的视觉感受 ，不过作为一款10万级紧凑型轿车来说
，咖哥觉得这样的设计表现还是不错的。整个内饰也提供了黑色和浅色两种颜色，而1.4T车型还具有红色缝线 ，分别被布置在方向盘 、车门板和座椅上面 。

内饰用料上，在中控台上方使用了不少硬质覆盖件
，手感还是质感上表现并不是很高，而车辆门板内侧能够与乘客接触到的部位 ，则基本上都覆盖有软性材质
。空调面板下方
，有两个USB接口一个12V电源接口，以及一处无线充电板。

中高配车型的双10.25英寸的贯穿屏进一步提升了车内的科技感 ，且无论是中控屏还是仪表盘
，屏幕显示都很清晰，比较人性化的是 ，整体座舱都偏驾驶员一侧的
，还有下方比较特别的斜把手，都更有利于车辆驾驶 。

车机系统集成了百度3.0智能互联系统 ，提供便捷智能语音识别
、车与智能家居互联功能
，同时还配备了触控按键面板、电子挡把 、贯穿式空调出风口等设计。

在安全及配置上，部分中配及以上车型带有主动刹车
、车道偏离预警、前后泊车雷达 、蓝牙钥匙
、远程启动、前排座椅加热及方向盘加热等；而一些顶配车型带有360度全景影像 、并线辅助
、全速自适应巡航、64色车内氛围灯等
。

在空间表现上 ，伊兰特的历代车型的表现还算是可圈可点，全新伊兰特也继续保持了相应的空间优势
，前排座椅采用了仿皮材质，全系车型均没有真皮材质 ，座椅包裹性表现一般
，材质偏硬，中高配车型具备主驾驶为电动座椅调节以及座椅加热功能。

后排座椅材质和前排保持一致 ，只有1.5L和1.4T两款顶配车型上配备后排独立出风口
，且没有配备全景天窗，小尺寸天窗并不能给后排乘客带来一丝宽敞的感受 。此外 ，后排地板也有一定凸起
，一定程度上也会影响到中间乘客的乘坐舒适性
。

行李厢内部工整度不错，后排座椅也支持按比例放倒 ，实用性没有什么毛病
，另外，出于第七代伊兰特的溜背造型 ，放倒第二排座椅之后，行李厢地台存在一定高度差
，不过对于放置大件行李来说，影响也不是很大。

动力方面 ，第七代伊兰特将提供1.5L自然吸气和1.4T涡轮增压两种动力可选
，其1.4T车型发动机最大功率为103kW（140Ps），最大扭矩为211N·m ，传动系统
，之匹配7DCT变速箱；1.5L车型发动机最大功率为84.5kW（115Ps），最大扭矩为143.9N·m ，传动系统
，与之匹配CVT无级变速箱 。

底盘结构采用前麦弗逊式独立悬架后扭力梁式非独立悬架的组合
。

长久以来，国内紧凑型轿车市场可谓是强手如云 ，竞争非常激烈
，而第七代伊兰特的主要竞争对手也将是：东风日产轩逸 、上汽大众朗逸及一汽丰田卡罗拉等这些热销车型。相比领动，第七代伊兰特不仅采用大家耳熟能详的伊兰特车名 ，且融入了最新现代家族式设计语言，让整个新车焕发出新的活力 。就配置上来看
，起售不到10万元的1.5L入门版车型配置也是比较丰富的，搭载了16英寸铝合金轮圈、主副驾驶安全气囊
、前排侧气囊 ，而ABS防抱死、EBD制动力分配 、EBA刹车辅助
、ASR牵引力控制、ESC车身稳定系统等也都是全系标配
，但其舒适性配置可以说是寥寥无几，比如：一键启动 、皮革座椅
、座椅电动调节和皮质方向盘等配置
。

两款1.4T版本车型在配置上也不含糊 ，搭配有发动机启停技术以及方向盘换挡拨片
，顶配版本搭配有并线辅助、倒车车侧预警 、全速自适应巡航
、后排杯架、后排座椅放倒 、64色氛围灯以及后排出风口。这么看，第七代伊兰特作为一款家用车型配置表现还是比较丰富 ，是一款值得推荐购买的车型 。

第七代伊兰特单从价格上来看
，相比此前10.98-14.58万的预售价还是要低一些，也能够看出北京现代的诚意
。横向对比竞品来看 ，目前轩逸售价区间为9.98-14.30万元
，卡罗拉的售价为11.98-15.98万元，能看出第七代伊兰特的售价其实并不算高 ，并且全系没有手动挡车型。唯一不占据优势的就是，新车刚上市
，优惠力度暂时还没有轩逸
、卡罗拉这些车型大，那么大家会考虑全新伊兰特吗？

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

高颜值科技咖 第七代伊兰特到底怎么选？

[汽车之家?新车上市]?10月25日晚
，第七代现代伊兰特车型正式上市。新车共推出6款车型，售价区间为9.98-14.18万元
。新车将基于现代品牌的第三代i-GMP平台打造 ，定位紧凑型轿车
，并配备了1.5L与1.4T两种动力系统。?同时，北京现代还提供终身免费保养 ，并且赠送商业险和交强险等购车优惠政策 。详细车型见下表：

●?新车特点?全新外观设计
，全新平台打造，更加年轻运动

外观方面 ，新车将采用现代汽车最新的Sensuous?Sportiness感性运动设计理念
，并融入了Parametric?Dynamics参数化动感设计，使其前进气格栅呈现出了非常夸张的造型 ，而中网设计源自天然矿物的空间感，呈现出一种多面立体的视觉效果
。此外
，车头两侧不规则造型的前大灯组与前格栅完美融合，将新车前脸的视觉宽度进一步提升。

车身侧面 ，新车采用了车顶与车身不同色的双色车身
，整体线条呈现出溜背式的造型设计 。新车的侧面线条凹凸有致，并从前翼子板末端提拉延伸至后门末端 ，让新车呈现出一种蓄势待发的状态
。新车前后翼子板也稍凸出车身
，并搭配了五辐式的轮圈，动感十足。

新车从车尾部分看 ，整体的线条感非常震撼
，多重线条的组合将视觉重心转移至尾部，使新车车尾层次感分明 。该车尾灯采用了时下流行的贯穿式设计 ，整体造型上形成一个大“H ”形的现代车标LOGO
，点亮后具有不错的辨识度
。新车后包围也采用了双色设计，并使用了隐藏式的排气 ，但在包围造型上体现了双边共两出的设计思路。

内饰部分，新车中控台采用了偏向驾驶员一侧的设计
，并巧妙的用副驾左边把手将车内前排空间划分为两个区域，并在特定型号的车型上使用双色搭配 ，时尚感浓郁 。新车还采用了全液晶仪表盘与中控多媒体触摸屏的双连屏设计
，搭配四辐式平底多功能方向盘与游艇式换挡杆，提升了新车的科技感
。

空间上 ，伊兰特的历代车型在乘坐空间方面的表现还算是可圈可点
，全新伊兰特也继续保持了相应的空间优势。在车身尺寸方面，新车长宽高分别为4680/1810/1415mm ，轴距为2720mm 。

身高178cm的体验者将前排座椅调至最低
，并保持合适的坐姿，头部空间4指 ，此时他在后排腿部空间有两拳
，比较宽敞，但头部较局促 ，且没有配备全景天窗的条件下，小尺寸天窗也不能给后排乘客带来一丝宽敞的感受。此外
，后排地板有一定凸起，会影响中间乘客的乘坐舒适性
。

不过 ，新车内部的储物空间非常丰富
，极大地利用车内空间的使用率，并且装载空间都恰到好处 ，实用性非常不错。此外
，新车后排座椅也可按比例放倒，进一步增加了后备厢的装载能力 。

配置方面 ，新车搭载了CarLife
，并且中控屏可以进行多指手势操作，还预装载了多种车用APP ，包括地图、音乐等
。部分中配及以上车型带有主动刹车 、车道偏离预警、前后泊车雷达
、蓝牙钥匙、远程启动 、前排座椅加热及方向盘加热等；而一些顶配车型带有360度全景影像
、并线辅助、全速自适应巡航 、64色车内氛围灯等。

动力上
，新车搭载了1.5L自然吸气发动机，最大功率115马力 ，最大扭矩143.9牛·米，匹配CVT变速箱
，官方百公里油耗仅为4.9L；另外新车还提供1.4T涡轮增压发动机，最大功率140马力 ，最大扭矩211牛·米
，传动系统匹配7速双离合变速箱，官方百公里油耗为5.2L 。

●?试驾回顾

我们评测频道的同事郑雷 ，此前已经针对第七代现代伊兰特车型进行了试驾
，以下内容截取自他的试驾文章《家族复兴计划?试驾第七代现代伊兰特》，部分内容有删改
。

从参数上来看 ，1.5L发动机的动力并不突出
，但动力不强，就要靠调校来弥补。油门初段的动力响应比较积极 ，起步和加速都十分轻快 。中途加速时
，油门小开度的情况下，CVT变速箱的动作较快 ，发动机出力也相对直接
。这种情况在市区中很常见，1.5L发动机可以应付
，可一旦上了高速就有些吃力了。

相比之下，1.4T车型在动力上的表现有着质的飞跃 。还记得我前不久刚刚测完1.4T的起亚K3 ，它的参数虽算不上出色
，但低扭表现很好，市区通勤很从容 ，双离合变速箱的存在感很低
，并没有出现恼人的顿挫和异响，整套动力总成可静可动 ，在急加速时也有很快的反应能力
。全新伊兰特的这台1.4T在参数上有了提升
，实际表现有提升，急加速时更有力 ，低扭表现仍旧给人好感。更重要的是
，转速基本维持在2000rpm以下，发动机噪音也能得到控制 。

转向手感没什么特别 ，家用车设定，低速很轻
，手感线性柔顺。底盘对于减速带的处理还不错，不会有松散感 ，但面对连续短波路时
，后桥会有一定的弹跳感，后悬架无法快速抑制高频振动 ，对于后排乘客的舒适性有影响
，但对于前排而言影响不大
。

顶配车型是带有L2级别驾驶辅助功能的，其中包含了全速域自适应巡航
、车道保持等功能。实际体验上 ，它的上手比较简单
，方向盘上的按键让驾驶员很轻松的掌握操作逻辑 。其次，车辆辅助驾驶下的加速和刹车力度自然顺滑 ，并无突兀感
，前视摄像头和毫米波雷达的工作表现令人放心，对于经常跑高速的人来说是个很有吸引力的配置
。

伊兰特的胎噪控制较好 ，主要噪音来源是A柱处的风噪。在高速巡航时，车内乘员交谈基本不受影响
，相较于同级别的一些热销车型来说，还是具有一定优势的 。

●?车型历史

『现代STELLAR』

要说伊兰特车系的由来 ，得从现代STELLAR说起
。在海外
，伊兰特和索纳塔都是其衍生车型。在1990年，初代伊兰特正式发布并上市销售 ，不过伊兰特的前两代车型和国内都没有太大关联
，我们就可以忽略了 。但从第三代车型开始，便与国内有了非常深厚的关系
。第三代伊兰特是现代首款国产的车型 ，也是我们大家比较熟悉的北京出租车
，并且该车型至今依旧在供应北京的出租车市场，长期的供应关系也让第三代伊兰特有了“北京城市名片
”的属性。

随着时间的流逝 ，海外版本的伊兰特开始了逐步的换代
，虽然北京现代一直在引入并国产后续换代的伊兰特车型，但从第四代伊兰特开始 ，每一次换代伊兰特都在国内市场中换了一个名字，也就是大家熟悉的北京现代悦动、朗动 、领动
，他们分别对应了海外的第四
、第五和第六代伊兰特，这些车型改名之后 ，在国内作为一个全新的独立车系上市售卖
，甚至有过“四世同堂”的销售时期 。

现在，第七代现代伊兰特正式上市 ，北京现代也让该车型的命名回归“伊兰特 ”
，并且无论是在外观还是内饰，甚至是车型配置 ，都与前代车型有了一个质的飞跃
，这也是为了让更多用户重新熟知这辆换代新车，借此提高北京现代在国内紧凑型轿车市场的认知度
。

●?竞争对手

『日产轩逸』

在竞争对手方面 ，我们从汽车之家大数据获悉
，在其老款车型的竞争圈中，日产轩逸、起亚K3等车型都在其竞争范围之内。在海外品牌紧凑型轿车市场 ，卖比较不错的是日产轩逸 、丰田卡罗拉等这类的纯家用型轿车，我们可以观察到此类车型在动力上都不出彩
，单从产品的静态表现来看，伊兰特夸张的外观设计已经在这个年轻化市场走出了第一步 ，而1.4T这样量级的动力系统
，以及同级别中较高的配置，将为全新伊兰特赢得不少优势 。

『起亚K3』

轩逸
、起亚K3等车型 ，他们的产品相对不错
，尤其是轩逸车型又与自家老大哥的外观非常相似的车型是极易被用户们所接受的。那么全新伊兰特的优点其实也同时变成了缺点，这么说的原因就是北京现代在历代伊兰特车型上所做的改名这一操作 ，极大地削弱了该车型在普通消费者心目中的形象
，毕竟“伊兰特出租车”已经深入人心了，再想靠这一传奇的名称续写销量上的辉煌 ，恐怕确实需要让消费者稍微适应一段时间
，在体验过新车的优势之后，相信消费者们对全新伊兰特会有一个新的认知
。

●?编辑点评

第七代伊兰特终于没有再次被改名换姓 ，相信北京现代对现在旗下车型的销量多少有些不满意，所以将“伊兰特
”这个名字重新拾回
，为的是让新车能够重新回到公众的视线中来，借被大众最为熟知的命名 ，提升新车的认知度与销量。当然这个名字对用户来说确实倍感亲切
，而且在老名字的光环照耀下，新车不论是内外设计还是软硬件都堪称蜕变 ，这将为它以后的发展铺平道路 。

顺带一提
，在2020年这个“疫情年”中，韩系品牌的动作可谓花样繁多 ，例如索纳塔也完成了换代
，现代帕里斯帝要以官方进口形式来到国内，还有全新途胜也已蓄势待发 ，由此可见
，现代的品牌的复兴计划已经正式开启
。（文/汽车之家?毕业）

最低只要9.98万起，北京现代第七代伊兰特哪款更值得购买？

易车原创?也许你是刚毕业的大学生 ，又或许是刚成家的年轻人，那么买一台车肯定就成了现阶段必不可少的选择
，如果预算相对有限，那紧凑型轿车一定是你的首选目标 ，它们普遍空间大
，配置不低，而且选一个合资的品牌也不会有太多的压力。

那么问题就来了 ，紧凑型轿车有那么多选择
，该买哪台车好呢？其实，无论是从品牌、颜值 、科技、可靠
、价格等等方面考虑 ，第七代伊兰特还真是个不错的选择 。

一提到伊兰特
，肯定有很多人都曾经坐过或者拥有过它们，没错 ，伊兰特从2003年起就进入了国内市场
，那个时候的它基本成为了家用车的首选，甚至一度成为人们口中的“新三样 ” ，也是从那时候起，“伊兰特
”三个字就成为了“实用、省心”的代名词
。

时代也在不断发展
，如今咱们选车可不仅仅满足于实用了，作为人生的起步阶段 ，谁不想拥有一台回头率爆表 、科技感超强的座驾呢？第七代伊兰特显然跟上了时代的步伐
，从外观来看，它低重心的造型设计 ，加上大面积的镀铬前格栅
，很容易俘获年轻人的心。

侧面它也在现代家族“感性运动 ”设计理念基础上，运用了参数动力学设计表现形式大角度折线的运用把侧面线条勾勒出来 ，在阳光的照射下
，第七代伊兰特的侧面熠熠生辉，在车流里绝对是路人无法忽视的存在 。溜背的C柱明显就是把年轻人的喜好拿捏的死死的
。

它的尾部线条向内收紧 ，H形贯穿式LED尾灯造型在夜间的辨识度非常高
，后备箱的上沿设计也异常的帅气，甚至有一丝性能车小鸭尾的感觉 ，就这样的设计，在同价位来说几乎没有对手。

帅气的外观是给别人看的
，内饰才是咱们与车朝夕相处的地方，第七代伊兰特的内饰设计也毫不逊色 ，科技感绝对是它的拿手好戏——映入眼帘的双10.25英寸超大智慧连体双屏完全给你越级的感受
，触控式自动空调也称得上是同级别比较创新的存在，还有D型多功能方向盘 ，这一切都能满足年轻用户的需求 。

第七代伊兰特基于全新一代i-GMP平台打造
，它2720mm的轴距直逼中型轿车，所以后排空间也毋庸置疑 ，两拳多的一个表现足以陪着你从二人世界变成三口之家
，后排空调出风口也让后排乘客享受与前排同等的待遇
。

说到科技感，第七代伊兰特就更有的聊了 ，它搭载了非常全面的ADAS辅助驾驶系统
，主动安全肯定有保障，而且HDA?高速公路驾驶辅助也能为新手驾驶员避免很多超速罚单 ，根据我的实际体验，这么一套辅助驾驶系统完全可以让你从“新手小白
”秒变“老司机”！而且它的语音识别正确率非常的高
，动动嘴就可以完成调节温度
、打开车窗、导航 、在线听歌等等功能。

动力方面，搭载1.5L自然吸气发动机和 1.4T涡轮增压发动机两套动力总成 。 1.5L车型匹配CVT无级变速箱 ，最大功率84.5kW
，峰值扭矩143.9N.m，最大马力115 Ps；1.4T车型匹配7速双离合变速箱 ，最大功率103kW
，峰值扭矩211N.m，最大马力140 Ps。绝对给你畅快的驾驶体验 ，除此之外
，伊兰特的超低油耗也让人足够的省心
。

嗯，这么看车是确定下来了 ，那么下一个问题就是配置了
，第七代伊兰特哪个配置最适合你呢？我们来看一看。

第七代伊兰特分为1.4T与1.5L两种动力配置，其中1.5L分为四个配置 ，由低到高分别为1.5L GLS领先版
、1.5L GLX精英版、1.5L LUX尊贵版 、1.5L TOP旗舰版，售价分别为9.98万
、11.28万、12.38万 、13.38万
，下面我们来对比一下 。

1.5L动力系列：

1.5L GLS领先版

1.5L GLS领先版作为入门版车型，标配了很多实用的功能
。

安全配置方面——它搭载了主副驾驶的气囊
、胎压监测系统、倒车影像等等；驾驶辅助方面搭载了电子手刹（带自动驻车） 、上坡辅助等系统。

外部配置方面——标配了LED光源大灯带自动启动高度调节、楔形LED日间行车灯等 。

内部配置方面——有四门车窗一键升降防夹等 ，驾驶席车窗一键升降防夹
、电动调节外后视镜、中控锁 、D型多功能方向盘
、空调空气净化系统、8英寸触控显示屏 、车机互联等等
。

所以即使你的预算不足
，购买一台入门级的第七代伊兰特配置也是够用的。

1.5L GLX精英版比入门版车型贵了1.3万 。

外部配置方面——升级成了17英寸的铝合金轮圈
。

安全配置方面——增加了侧安全气帘
、前后泊车雷达。

内部配置方面——增加了电动天窗、电动折叠外后视镜 、后备箱感应自动开启
、智能钥匙?+?一键启动等功能，内饰增加了一些皮质的用料 。

其实像智能钥匙?+?一键启动以及前后泊车雷达都是日常很常用的功能 ，因此如果预算足够的话
，多花1.3万确实能给用车生活提供很大的便利性，我还是非常推荐升级成此版本的
。

1.5L LUX尊贵版比上一款配置多了1.1万

外部配置方面——增加了远近光自动切换。

安全配置方面——增加了定速巡航、车道居中保持 、车道偏离预警
、前方防碰撞辅助以及驾驶员注意力警告功能 。

内部配置方面——增加了驾驶席座椅电动6向调节、前排座椅加热 、四门车窗一键升降防夹

。当然最大的变化就是双10.25英寸超大智慧连体双屏显示系统 ，入门版和次低配版只有8英寸触控显示屏
。

这个版本适合追求科技感的年轻人
，如果你恰好身处北方，有座椅加热、定速巡航等需求 ，则推荐您购买1.5L LUX尊贵版。

1.5L TOP旗舰版比上一款配置多了1万

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谈论到现代品牌
，相信多数人脑海中首先弹出的一定是北京满大街跑的?伊兰特出租车了，尽管后来北京现代推出的伊兰特改为了朗动
、领动等名称 ，但说实话，伊兰特的知名度仍要远高于后者 。如今第七代伊兰特又回归了伊兰特的本名
，看似简单的名称改变，实际可以看出现代对伊兰特抱有重现辉煌的希望 ，并靠其肩负起品牌复兴的重任
。在此背景下
，第七代伊兰特自然备受期待。

当然，关于伊兰特未来的销量 ，除了要做好营销之外
，更重要的仍在于其自身的产品力，并且这也是众多消费者所关心的 。所以本次我们就一起来看看这款第七代伊兰特的产品力到底如何 ，同时它又是如何吸引年轻用户的呢？

注：第七代伊兰特
，以下均简称为伊兰特
。

外观

说到伊兰特的外观，用两个词汇来形容足以 ，那就是大气和运动。

伊兰特大尺寸的格栅配合两侧与之相融的大灯
，更进一步凸显了其大气的视觉效果 。内部高亮黑色饰板则呈现出了镜面效果，加之不规则排列的造型 ，十分夺人眼球
。此外，伊兰特的整个车头非常“低趴 ”
，因此运动气息十分浓郁。

需要表扬的是，伊兰特全系均配备了LED远近光灯 ，并且像LED日行灯、自动大灯以及大灯延时关闭等配置及功能
，也都是全系标配 。

至于车侧，则更能让人感受到它运动化的定位
。上扬明显的腰线以及溜背式的设计 ，一台运动轿车该有的元素
，在这款伊兰特身上都没有缺席。

车尾则采用了当下流行的贯穿式尾灯设计，即便现在此类设计随处可见 ，但得益于两侧“T
”字型的尾灯设计
，仍为伊兰特带来了极高的辨识度 。

车身配色方面，现代为伊兰特提供了6种不同的可选配色 ，分别是冰海蓝 、太空灰
、炫彩橙、烈艳红 、极地白
、以及幻影黑
，以便消费者选购到自己喜欢的配色。而在这些配色中，笔者更青睐太空灰 ，相比其它配色，它的质感更为凸显
。

内饰

伊兰特的车内造型相信大家都不陌生了
，它基本延续了全新索纳塔的设计语言，双10.25英寸全液晶仪表及中控大屏为新车赋予了极强的科技感 ，并且简洁、清爽的内饰
，也符合当下用户的审美标准。而在体验层面，以驾驶员为中心的沉浸式驾驶舱设计 ，则带来了如同跑车般的驾驶感受 。

至于当下年轻用户在意的科技配置
，现代也没有让我们失望，除了各家都有的导航 、语音等功能外 ，伊兰特还支持智能车家互控
，在车内就可以控制家中的空气净化器等家用电器
。

下方的空调控制区域采用了触控式按键，这一点同样契合了车内科技感的主题。不过视觉观感虽好 ，可行车时盲操必然会不便利
，这也是消费者需要考虑的 。

空间方面，得益于第三代i-GMP平台的使用 ，2720mm的轴距，也为伊兰特带来了极为宽敞的后排空间表现
。不过要说空间方面唯一的遗憾
，恐怕就是后排中间地台凸起有点明显。此外，像后排USB接口和出风口均没有缺席 ，不过可惜的是后者只有两款顶配才有 。

驾驶

动力层面
，现代伊兰特共推出了1.5L和1.4T两种发动机供消费者选择，前者最大马力115匹 ，峰值扭矩143.9牛·米
，匹配CVT五级变速箱；后者最大马力140匹，峰值扭矩211牛·米 ，匹配7挡双离合变速箱
。消费者可以根据自己的预算以及动力需求
，选购适合自己的车型。

与此同时，i-GMP平台除了能带来宽敞的空间表现外 ，驾驶层面同样优势明显 。通过重量的合理分配与重心的降低
，保证了车辆在各种路况下稳定行驶
。同时现代还对伊兰特的悬挂和方向盘做了调教和优化，以此带来了更为精准
、敏捷的操控响应。优化的底盘布局 ，则能有效降低风阻的影响，并提升滑行性能 。

六款车型
，哪款更值得购买？

本次现代伊兰特共推出了六款车型，分别是四款1.5L版本以及两款1.4T版本 ，所以我们分开进行推荐。

1.5L版本车型推荐

首先我们来看看1.5L版本的入门版车型
，也就是指导价为9.98万元的GLS领先版，它的主要配置包括前排侧气囊、胎压报警 、倒车影像
、自动驻车、上坡辅助 、多功能方向盘、3.5英寸液晶仪表
、8英寸中控大屏、LED远近光灯 、车窗防夹手功能以及车内PM2.5过滤装置等配置及功能
。以上大多都是一些实用性配置 ，因此如果预算有限
，伊兰特的入门版也值得购买。不过像无钥匙进入/启动
、天窗、倒车雷达等配置的缺失，还是离完美差了一步 。

推荐指数：三星

其次是1.5L版本指导价为11.28万元的GLX精英版 ，在与领先版相差1.3万元的基础上
，它的轮胎尺寸不仅升级到了225/45?R17，同时驻车制动类型升级到了电子驻车 ，此外还多出了前/后排头部气囊 、前/后驻车雷达
、电动天窗、感应后备箱 、无钥匙进入/启动
、皮质方向盘、仿皮材质座椅 、外后视镜电动折叠/锁车自动折叠等配置及功能
。不难发现
，这些多出的配置及功能都是实用性较高且能提升舒适性的配置，因此这1.3万元的差价付出十分划算。

推荐指数：四星

再次是1.5L版本指导价为12.38万元的LUX尊贵版 ，与精英版之间的差价为1.1万元，在此基础上
，它多出了车道偏离预警系统
、车道保持辅助系统、主动刹车/主动安全系统 、疲劳驾驶提示、定速巡航
、蓝牙钥匙、远程启动功能 、方向盘加热
、10.25英寸全液晶仪表、前排手机无线充电 、主驾电动调节
、前排座椅加热、10.25英寸中控液晶屏（包含语音识别 、GPS导航等功能）
、前排2个USB接口、自动空调以及车载空气净化器等配置及功能 。说实话，如果你是个性价比主义者 ，那么这款尊贵版可能不是你的菜
，但考虑到双10.25英寸全液晶仪表及中控大屏所带来的震撼效果，作为伊兰特的亮点 ，怎么样也得有啊
。所以不用说
，这款尊贵版肯定是最值得买的。

推荐指数：五星

最后就是1.5L版本的顶配车型，也就是指导价为13.38万元的TOP旗舰版 ，它与尊贵版的差价为1万元
，配置上的差异主要体现在多出了并线辅助 、360度全景影像
、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航 、后排座椅比例放倒、后排中央扶手
、后排杯架、64色车内氛围灯 、外后视镜电动加热以及后座出风口等配置及功能 。可以看到除了后座出风口和360度全景影像外，其它都是一些实用性不高的配置 ，因此性价比相对低一些
。

推荐指数：三星

1.4T版本车型推荐

首先来看下1.4T版本的入门版车型
，也就是指导价为13.28万元的LUX尊贵版，它的配置基本和1.5L版本的尊贵版一致 ，仅仅多出了一个更显运动的方向盘换挡功能，因此具体配置可以参考之前的1.5L尊贵版车型。

推荐指数：五星

接着再来看下指导价为14.18万元的TOP旗舰版车型
，与尊贵版车型相比，二者的差价为9000元 ，在此基础上多出了并线辅助
、360度全景影像、倒车车侧预警系统 、全速自适应巡航
、后排座椅比例放倒、后排中央扶手 、后排杯架
、64色车内氛围灯以及后座出风口等配置
，这些配置基本和1.5L旗舰版的差异一致 。

推荐指数：三星

写在最后

第七代伊兰特确实给予了我们眼前一亮的感觉，尤其是外观及内饰 ，相比同级车型可谓展现出了更加年轻化的姿态
，配置则仍延续了韩系车一贯的高性价比传统，至于选择哪款 ，我们认为两款尊贵型最值得推荐
。综合以上几点来看
，在当前年轻用户逐渐成为汽车市场消费主力军的背景下，现代的这款伊兰特无疑在各方面都很好的迎合了年轻用户的用车需求 ，至于销量
，相信它能为我们带来足够的惊喜。

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。

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