18款奥迪a4l平时开什么模式好

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，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您 。

经济模式：最省油 ，但相对动力来得迟缓
，基本没有推背感
。

舒适模式：比较省油，动力比经济模式好点 ，但也没有太大的推背感；方向盘比较灵活。适合城市路况驾驶 。

自动模式：各方面比较均衡
，舒适和动力性能兼顾，方向盘会变沉一点 ，油门反应明显变灵敏，动力说来就来
，但又不会那么生猛，比较好控制
。地板油会有一些推背感。

动态模式：最费油 ，动力足
，推背感明显，方向盘变沉 。

个性化模式：根据个人的驾驶习惯来自由调节一些组合设定 ，比如发动机/变速箱、转向 、安全带收紧等
。

“没有花里胡哨的炫耀
，只给实在的豪华体验。 ”

这就是此次试驾M代中期改款的Q7（第一代底盘代号为4L，第二代也就是在售车型为4M）给我最直观的感受 。

Q7的中期改款可谓相当用心 ，变化不仅大而且几乎每一处改变都打在了M代前期车型的痛点上。

小编试驾之后
，整体感觉是更大
、更静、更舒适
。

先说“更大
”。

前期M代的失败绝不在于产品力上，外观上不再“尊”的它 ，从气质上就很难再让以往对它的“霸气 ”垂涎欲滴的消费者爱上 。

基于此
，这次中期改款奥迪的设计师痛定思痛，在尺寸几乎不动的基础上（实际上尺寸的略微变小让“更大
”看起来像个伪命题 ，但在内部空间不变的情况下，整体造型“更大”的视觉感受的确又是事实）对外观进行了大刀阔斧的改动
，无论是前后大灯的重新设计还是直瀑式中网的新增，都让21款的Q7从视觉效果上都体现出一个字——“大 ”
。

“更静
”。

从感官上来说 ，在120km/h以内任意工况下
，Q7都能保证一个极为安静的车内噪音水平 。而之所以是说“任意”工况，是因为它的安静不仅仅是表现在巡航状态 ，即使是在发动机转速升高的急加速状态下
，Q7的隔音也同样可以做到很出色
。放眼整个百万级市场，这样的静音表现也能排在前列。

“更舒适 ” 。

刨除掉前面所提的静谧性 ，Q7在动力的平顺性上以及悬挂的滤震性上也有较为明显的提升
。

动力上
，Q7用3.0T涡轮增压+48V轻混替代了原先的3.0T机械增压。

虽然受制于排放法规的影响，奥迪现在包括性能车RS7在内的全系车型在动力响应性上有所下滑（具体表现在巡航状态下急加速地板油的动力请求上 ，动力会有一个不到半秒的延迟）
，但不得不说中期改款后的Q7在全速域都能做到一个极为平顺的动力输出，几乎感受不到任何变速箱换挡的动作 ，只要不是巡航状态下突然的地板油，这套动力总成在舒适性方面几乎是完美的存在
，整个动力的线性程度甚至可媲美电动车 。

多说一句，这套48V轻混系统我在A7以及Q7上都有体验过 ，结论是它对燃油经济性几乎没有帮助（工信部油耗和实际油耗表现相较于上一代均没有提升）
，反倒是在对启停和低速工况平顺性的提升上存在感会更高一些
。

“空悬狂魔”。单看21寸的尺寸和扁平比只有40的轮胎规格，会让人误认为激进的Q7设计师会为了颜值而牺牲掉一部分舒适性 ，然而事实上从2018年新一代A7开始
，奥迪就已经进化成了“空悬狂魔
”，无论是用多大尺寸的轮圈多薄的轮胎 ，只要有空气悬挂存在
，滤震舒适性就不成问题 。

小的细碎震动完全与你的屁股无关，大的坑洼路面也不会让坐在车内的人有丝毫的不适 ，即使是过一个上下垂直差较大的起伏路面
，这套空悬也能做到一次过滤完毕并拉住这个重达2.3吨的车身停止晃动。

虽说这套悬挂也有自己的局限性，比如高速过弯侧倾还是会偏大（A7也同样有这个问题 ，但上一代A7不会出现这样的情况），极限没有竞品X5那么高（Q7的侧倾虽大
，但悬挂的运动很线性），但对于这种属性设定为舒适的中大型豪华SUV ，这样的底盘表现显然已经接近完美了
。

最后再简单说下Q7的内饰以及静态表现。

升级到奥迪最新设计语言的内饰在科技 、豪华和精致感上都有了长足的进步
，类似3D TOUCH的触控反馈以及夜间氛围灯的烘托都会让人非常享受处在这样一个科技的氛围之中 。

不过就静态表现来看，Q7还是存在一些缺陷 ，比如偏硬的座椅材质成为了它在舒适性上的最大短板
，没有眼镜盒的设计还是给零碎物品的存放带来了一些麻烦
。

但瑕不掩瑜，还是要说Q7已经用它出色的机械素质提供了这个级别应有的豪华体验 ，在底盘舒适性和四驱性能上仍然领先于BBA中的另外两位。

或许大家对于Q7的印象已经很难在短时间内从初期M代中扭转过来
，但基于在售21款Q7的产品表现和终端售价（以这次所体验的21款55TFSI 运动型来看，终端售价为70万左右） ，Q7仍然是一款非常值得豪华中大型SUV消费者去重点考虑的车型 。

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