奥迪quattro与托森区别

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该情况可以从以下几个方面来理解：

1 、定义与角色：奥迪quattro：这是一套完整的全时四驱系统技术，是奥迪品牌引以为傲的技术标志之一。quattro系统旨在为车辆提供卓越的牵引力、稳定性以及在各种路况下的操控性能。它涵盖了从动力传输、中央差速器到前后桥差速器、电子控制系统等一系列组件和功能。

2、托森（Torsen）：托森是中央差速器的一种类型，是一种特殊的限滑差速器，因其独特的扭矩感应设计而闻名。托森差速器被奥迪应用于部分quattro四驱系统中，作为核心部件之一，负责在前后轴之间按需分配动力。

3、工作原理与特点：托森差速器：托森差速器基于蜗轮蜗杆的自锁特性，根据两个驱动轴间速度差的变化自动调整扭矩分配，无需额外的电子或液压干预。其特点是反应快速、无需预加载、无需消耗能量，具备良好的可靠性。

4、quattro系统：quattro系统作为一个整体，除了可能包含托森差速器作为中央差速器外，还包括其他关键组件如前后桥差速器（可能为开放式、自锁式或电子限滑式）、传动轴、电子控制系统（如ESC、EDL等），以及根据不同车型和市场需要选用的不同驱动形式（如全时四驱、适时四驱等）。

5、演变与应用：托森差速器的应用变迁：奥迪曾经在其纵置发动机平台的许多车型（如A4、A6 、A8、Q5、Q7等）上广泛使用托森式中央差速器，特别是早期和经典的quattro系统版本。托森差速器以其出色的机械结构和响应速度备受好评，被认为是quattro系统的核心与精髓所在。

6 、优缺点对比：托森差速器：优点包括机械结构简单、响应迅速、可靠性高、无需电子干预等；缺点可能包括重量相对较大、对油耗有一定影响，且无法实现100%的动力锁定在一个车轮上（即限滑能力有限）。

总结起来quattro是奥迪品牌的全时或适时四驱系统总称，包含了中央差速器、前后桥差速器、电子控制系统等多个部分，旨在提供全面的四驱性能。托森差速器是quattro系统中曾被广泛应用的一种中央差速器类型，以其独特的机械结构和自锁特性实现扭矩的自动分配，是quattro系统早期版本的核心组件。

郑重声明：以上信息仅供个人参考。

2020款奥迪A4L确定存在四驱的降级，因为这台车换装了「MQB平台」。这一平台是大众汽车为入门级前驱车打造的整车平台，水平真的很一般。而以前驱车打造的四驱系统会如何呢？答案自然是品质大幅下降，因为变速箱之后没有了分动箱，通过取力器与扭矩管理器实现的四驱只能是适时四驱，正常驾驶时车辆是前驱，急加速、高速巡航或前轮打滑时才会切换为四驱，这与老款的全时四驱有很大差异。

差速器的变化

老款Quattro四驱采用了智能分动的托森式差速器，而新款降级为「多片式离合器限滑差速器」。其功能不再有前后桥动力分配智能调整的功能，能实现的只是前后桥以固定的“50:50 ”比例分动，而且还是特殊情况下才能实现四驱。至此奥迪A4L不再有什么亮点可言了，即使这台车还有6.6秒加速性能，但是操控感受并不比以下三台车优秀。

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