丰田和比亚迪明年将组建合资公司

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文｜耿慧丽

图｜来源网络

丰田最近很活跃。

4月2日，丰田与比亚迪合资的纯电动研发公司——比亚迪丰田电动车科技公司正式宣告成立。合资公司将“开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务 ”。这被视为丰田在华电动化布局、研发本土化的重要一步。

但其实，丰田近期在华加速布局的不仅仅是电动车研发，在自动驾驶方面，丰田也在加速布局。

接连出手，选定2家“种子选手”

3月18日，丰田宣布与Momenta公司达成战略合作，Momenta将为丰田提供基于摄像头视觉技术的高精地图及更新服务，双方将共同推进丰田的自动化地图平台（AMP）在中国的商业落地。

总部设在苏州的Momenta是一家中国自动驾驶技术公司，成立于2016年，致力于打造“自动驾驶的大脑” ，其核心技术是基于深度学习的环境感知、高精度地图、驾驶决策算法。

从媒体报道看，Momenta创始人曹旭东毕业于清华大学，毕业后加入微软亚洲研究院从事AI相关的研究，2015年从微软跳槽到人工智能创业公司商汤科技，任执行研发总监。2017年，Momenta获得由蔚来资本和戴姆勒集团领头的投资，在业内声名鹊起。

对于为何选择Momenta ，丰田方面的解释是：“Momenta公司拥有基于视觉的感知技术以及高精地图建图技术……通过与Momenta公司的合作，能够强化丰田在中国市场自动驾驶领域的竞争力。 ”

另有消息称，丰田与Momenta不止是业务合作，还有可能投资后者，但这个消息并未得到官方确认。

虽然尚处于合作初期的丰田与Momenta对于双方合作都选择低调处理，但从丰田与另一家中国自动驾驶的合作路径来看，从业务合作到战略投资是很有可能的。

2月26日，丰田出资4亿美元，作为战略投资人领投小马智行,?扩大两家公司在出行领域的合作。去年8月，丰田已经和小马智行建立合作，双方联手在中国公开道路进行自动驾驶试点项目。

根据媒体报道，小马智行成立于2016年底，创始人是百度首席架构师彭军和百度最年轻的T10级工程师楼天城。2017年年初完成天使轮投资后，小马智行2018年分别完成了1.12亿美元的A轮和1.02亿美元的A1轮融资。今年2月又完成B轮4.62亿美元融资，此轮融资后，小马智行成为中国自动驾驶领域融资规模最高的初创公司。

对于上述合作，丰田中国人士对媒体表示：“中国有自己独特的自动驾驶规则，我们认为与中国当地公司的合作对于开发适合中国道路环境的自动驾驶技术非常必要。”

技术升级关键时刻，丰田加码中国

壹姐认为，在官方的解释之外，丰田押宝两家中国自动驾驶领域的初创公司背后还体现出丰田在新技术领域的两个风向。

一是开放，广交朋友圈。众所周知，丰田此前对于电动车并不十分热衷，其高管还曾公开表达对电动车产业化的不看好。但自去年宣布加快电动化转型的战略后，丰田在电动化领域动作频频，而且和以往主要依靠自己与日系供应商研发新技术不同，其在电动化领域丰田态度十分开放，广交朋友圈，借力多方资源。

在中国，丰田先与比亚迪、宁德时代建立合作，落实电池等供应链的本土化；然后又与比亚迪联手成立合资公司，在电动车研发上也推进本土化。

自动驾驶领域也是同样的思路，此前，丰田已经宣布与百度、滴滴、华为等中国科技巨头进行自动驾驶、移动出行方面的合作。如今又开始关注自动驾驶领域的初创公司，和百度、华为等巨头相比，初创公司创新性更强，成本更低，在合作中丰田这样的巨头也能有更多的主导权。

二是“中国最重要” ，?丰田公司社长丰田章男多次强调“中国最重要 ”，如今来看重要的不仅仅是中国市场，在新技术研发上丰田也开始更多向中国倾斜。

此前，丰田等日系车企被认为在自动驾驶领域不如欧美的Waymo、Mobileye 、福特、通用、特斯拉、博世、苹果等企业积极，相对保守。此前在海外，丰田最大的一笔自动驾驶投资，就是2018年与Uber建立合作，并联手软银向Uber投资10亿美元。

中国已经是公认的电动化、智能化等新技术的热土。从数量上看，截至去年底，中国自动驾驶技术的公司已经有30多家。美国加州车辆管理局日前公布的2019年度的自动驾驶路测成绩单中，成绩名列前茅的10家公司中，有5家都来自中国。从应用场景与政府与政策支持力度来看，中国也更具优势。

在L2级自动驾驶技术量产不成问题后，自动驾驶技术到了升级的关键时刻，L3级及以上的自动驾驶技术难度大大跃升，谁在升级L3的过程中抢先，就有望在自动驾驶的赛道上取得最终的胜利。

此外，和电动化、车联网一样，自动驾驶的应用上中国自主品牌车企已经抢先，但丰田等跨国车企巨头也在加紧推进，为其在华合资车企提供更好的技术支撑。

近期丰田接连押宝小马智行、Momenta两家中国初创公司，并联手麻省理工学院（MIT）计算机科学与人工智能实验室发布自动驾驶仿真平台“VISTA”，表明丰田在自动驾驶领域要加速，且十分看重中国作为新技术开发与应用“热土”的战略地位。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车闻快讯：比亚迪丰田联姻、广本新增摩托车业务、奥迪换帅…

新能源汽车的发展，促成了车企间的强强联合，让很多不可能变为可能。

比如说长城与宝马以50：50的比例投资合资公司，共同研发新能源汽车；再比如，吉利与奔驰展开合作，双方共同组建smart品牌全球合资公司，推动smart品牌转型升级。

不过，丰田与比亚迪的携手，仍然轰动了整个汽车圈。

这是因为合作的双方，一方是新能源汽车的领军者，曾经连续四年获得全球新能源汽车销量冠军；一方是燃油车领域的巨头，全球市值最大的汽车公司。

2019年11月7日，丰田与比亚迪就成立纯电动车的研发公司签订合资协议，新公司将于2020年在中国正式成立，丰田与比亚迪各出资50%。

如今，二者的合作有了新的进展。

据了解，一汽丰田正在天津筹建一座年产能20万辆的新能源汽车工厂，新工厂将涵盖包括电池等在内的完整生产工艺，预计总投资近85亿元。

以目前一汽丰田的产能规模，这座年产能达20万辆的工厂，有很大的可能是为将来生产丰田与比亚迪共同研发的纯电动车做准备。

从去年11月份签署合作协议，到如今筹建工厂，不过短短四个月的时间，这足以看出丰田对于此次合作的迫切以及诚意。

那么为何丰田会选择比亚迪，比亚迪又是如何考量的呢？

丰田的雄心

丰田在新能源领域早有布局，不过其发力的重点一直在混动车以及氢燃料电池车上，纯电动车型并不是它的强项。

由于技术的原因以及高昂的成本，氢燃料电池汽车短时间内很难得到推广，在行业趋势和双积分双重压力下，发展纯电动车型成为丰田的当务之急。

尽管国内新能源汽车市场遇冷，并且出现了十年以来首次同比下降，但毫无疑问中国仍然是全球最大的新能源市场，并且具备极大的发展潜力，是丰田发展新能源的关键。

按照丰田的全球化战略，其将从2020年开始将陆续投放10款纯电动汽车，包括6款基于e-TNGA架构打造的全球车型，并且在2025年完成500万辆电动汽车的销量。

如此销量目标，如果没有中国新能源汽车市场作为支撑的话，是相当困难的，如何在国内新能源汽车市场立足便显得十分关键。

众所周知，由于政策的支持，新能源汽车成为发展风口，不仅涌现出大量的造车新势力，传统车企也进行了大刀阔斧的改革，企图在新能源领域寻求突破。

此时丰田想要进入国内新能源市场，已经错过了最佳时机，想要完成销量目标，必须加快步伐。

而丰田选择的合作伙伴比亚迪，在新能源汽车特别是纯电动汽车领域，有着先进的技术以及雄厚的实力。

比亚迪从2002年开始研发电池，在新能源领域已经浸*18年，凭借技术研发和创新实力，它已经掌握了电池、电机和电控等新能源核心技术。

在国内，比亚迪是当之无愧的新能源汽车领军者，销量数据连续6年稳居全国第一。

与比亚迪展开合作，对于丰田实现新能源领域的跨越式发展，完成电气化发展的既定目标，有着极为关键的意义。

比亚迪的技术

新工厂未来不仅将投产丰田e-TNGA架构的车型，还有可能为将来生产丰田与比亚迪共同研发的纯电动车做准备。

根据计划，比亚迪会与丰田共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型和所需动力电池，并且充分使用比亚迪现有电动平台技术及电动零部件供给，融入丰田的品质及安全控制标准要求，可以使用丰田品牌。

不得不说的是，计划中提到的平台便是比亚迪e平台，它是行业内首个针对电动汽车开放共享的研发制造平台。

比亚迪e平台包括了“33111 ”五大核心功能模块，即驱动三合一系统、高压三合一系统，及高性能动力电池、低压控制系统集成PCB板和DiLink智能网联服务系统。

e平台的一个重要思路便是集成化，它将系统与零部件集成起来，在提升效率的同时，极大的降低了体积和重量。

对消费者而言，采用e平台技术开发的电动车有着更高的安全性、更长的续航、更可靠的质量和更高的性价比。

对车企而言，e平台是一个全套的解决方案，采用该方案不仅可以节约研发时间，更是省去了产品验证以及生产成本控制等环节。

对于亟需在新能源领域寻求突破的丰田来说，比亚迪e平台将提供一条捷径，让丰田能够更快的赶上国内其它品牌。

e平台不仅为丰田节省了大量的研发时间，更是为它节省了开发新平台的成本。同时，这对于丰田完成2025年前在中国市场投入10款纯电动车型的计划，也有着重大意义。

在与丰田签署合作协议之前，比亚迪首先成为丰田的动力电池供应商，其在动力电池领域的突破同样不容小觑。

针对磷酸铁锂电池在乘用车应用方面能量密度不足的问题，比亚迪通过系统层面的创新予以巧妙解决。刀片电池采用长电芯方案，能够极大提升电芯的成组效率，体积能量密度提升高达50%。

其将推出的全新中大型新能源轿车“汉EV”便将作为首款搭载刀片电池的产品，最大续航里程可达600公里。

刀片电池的量产使用，对于动力电池行业将造成巨大的影响，而丰田与比亚迪的合作，或许也将围绕刀片电池展开。

可以说，比亚迪凭借新能源领域核心技术打动了丰田，这展现了世界一流车企对比亚迪电池等核心技术的认可，对于提高其品牌在世界范围内的知名度大有裨益。

规模化的共识

新能源市场遇冷，为众多新能源车企泼上了一盆冷水，但是燃油车的发展历程告诉我们，汽车行业由发展到成熟需要经历一个很长的过程，车企应该对新能源市场保持信心和耐心。

当下的情况，也让越来越多车企意识到，只有新能源市场规模化、产业化，才能够更好的催动市场的发展，让身处其中的车企能够更好的安身立命。

由此，各车企间展开了合作，通过资源、技术的共享，来达到降本增效的目的，以期待能够在新能源市场更快速的发展。

并且，为了能够推动纯电动车行业的进步，一些在新能源领域浸*已久的巨头还公布了新能源专利技术，来刺激新能源市场，并且带动相关行业的发展。

比如说，大众便宣布开放其MEB电动车平台使用权，允许其他厂商使用该平台技术；丰田也曾公布氢燃料电池技术，以及与混动技术有关的专利；比亚迪在去年宣布，向全行业开放共享e平台技术，加速电动车的普及，推动整个行业的前进速度。

站在这个角度考虑，丰田与比亚迪都深知新能源市场规模化的重要性，只有整个行业发展起来，才能够不断吸引更多的企业投入到新能源市场中，让市场更加快速的成熟。

如此一来，丰田能够通过比亚迪e平台、电池、电驱等技术，迅速在新能源市场攻城略地，而比亚迪也能够从丰田身上获得世界一流的生产管理经验，以及对产品安全质量的把控标准，实乃双赢之举。

也因此丰田与比亚迪联手，堪称是天作之合，当新能源混动领域的霸主与纯电动领域的巨头走到一起，无疑能够发挥出“1+1＞2”的实力，成为新能源汽车市场的一头猛兽。

如今，随着一汽丰田在天津投资85亿元建设新能源工厂，其与比亚迪的合作又向前迈进了一步，这对于提升新能源技术水准，建立并完善中国新能源汽车产业集群能够发挥推动作用。

当然，一口吃不成胖子，无论是丰田与比亚迪的合作，还是中国的新能源汽车之路，都有很长的路要走。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪和丰田宣布合作，为什么要用用丰田车标？

现在的汽车市场正逐渐向电动化、智能化方向发展，而各车企也在为此寻找更好的对策，联合开发无疑是降低车企成本最好的办法；在新能源领域除了许多新出现的造车新势力，老牌传统车企也喜欢在这块市场一试身手；针对剧烈变化的汽车市场，领导层的决定尤为重要，所以在这方面的人事调整也就显得引人注目，接下来各位同学和车叔一起看看汽车市场最近都发生了哪些大事：

比亚迪与丰田成立合资公司?

比亚迪和丰田成立合资公司这件事，整体发展得非常顺利也很迅速，去年7月的时候比亚迪和丰田就宣布要联合开发纯电SUV及轿车车型，并且车型所需电池也由两家企业共同开发，新车型将于2025年投放市场且统一悬挂丰田标志。

在当时很多人对这件事抱有怀疑态度，毕竟丰田作为全球企业在混动领域的一哥地位无人能及，而比亚迪在品牌影响力上与丰田相去甚远。但就在今年3月26号，比亚迪与丰田的合资公司正式成立，注册资金3.54亿元，双方各持股50%，总部设于深圳市坪山区。

从奔驰与比亚迪合作再到这次丰田与比亚迪合作，我们不难看出比亚迪在电动领域确实有属于自己的独门技术，这样也就说不上谁攀附谁了，彼此之间的合作只是互利互惠、共担风险而已。

吉利发布枫叶品牌

在电动风潮席卷全球的时候涌现出了很多电动品牌，自主一哥吉利品牌下也催生出几何纯电动品牌。但这次，吉利觉得一个品牌似乎不够，所以联合浙江康迪车业有限公司成立了新能源品牌枫叶汽车，枫叶品牌属于枫盛汽车有限公司，其注册资金高达24.04亿，其中吉利出自比例为78%，康迪车业出资比例为22%。

枫叶首款电动车枫叶30X基于吉利远景X3改造而来，吉利表示枫叶品牌将用来竞争国内造车新势力。但枫叶30X这个造型以及车型定位从哪方面看都没看出是和造车新势力在一个范围竞争，不清楚吉利这次打的什么算盘，也许枫叶的后续车型更值得我们期待！

奥迪在华业务换帅

奥迪品牌因A6L的公务用车形象被国人所熟知，其A4L、A3车型在国内的销量也不错，但与奔驰、宝马这两家老牌豪华品牌比较起来，奥迪在溢价能力、品牌影响力等方面都略有不足，而且在销量增长上也不及奔驰、宝马。

针对这种情况，奥迪急需一位对中国市场了解的高管重振品牌。而安世豪自1982年便一直效力于大众，并且从1993年起，他便就职奥迪销售管理职务，2017年前还曾担任斯柯达汽车营销及销售董事一职，为斯柯达品牌在华业务做出了突出贡献。所以他对中国市场及奥迪品牌都非常熟悉，也就成了此次换帅的最佳人选。

丰田提名新董事，加速转型

近日，丰田提名该公司自动驾驶和机器人部门CEO?James?Kuffner从今年6月开始进入董事会，而James?Kuffner也成为第二位非日本籍董事会成员，这一举动标志着丰田的工作重心将从传统汽车生产商转向下一代移动出行业务。

广汽本田新增经营项目

本田除了思域能让车友们兴奋，还有另外一项神器就是摩托车了，提起本田的摩托车，估计车友们又能嗨聊一阵了。这次广汽本田的新增业务中就出现了摩托车制造，还有专用汽车制造、升功率不低于40kW排量3L以上的柴油发动机、燃料电池、混合燃料电池等新能源发动机制造等。

这些举动都表明本田在为未来的新能源资质做准备，毕竟靠目前VE-1这一款车型显然不足以撑起新能源市场，至于摩托车项目，本田粉们可以先忍耐一下，现在还没有明确消息提及以后的动向。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪与丰田达成合作，将开发电动车和动力电池，这将会对汽车产业有什么影响？}

在7月19号，丰田汽车与比亚迪汽车宣布双方将联合开发轿车与低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品所需的动力电池。最快将于2025年投入到国内市。

双方的合作也并非心血来潮，在今年4月份，丰田汽车的总裁丰田章男就透露了将在2025年之前投放十款电动化车型到中国市场，而要完成这个目标，最好的方法就是与国内第一新能源车企比亚迪进行联合。

这条消息出来之后就炸开了，因为丰田是混动车型的开山鼻祖，而比亚迪又是做电池起家的，两位“王者 ”级别的选手合作，又会打造出什么样的车型呢，想想就令人兴奋。

其实比亚迪也不是第一次与国际巨头合作了，早在2010年，奔驰戴姆勒就与比亚迪展开合作，在2012年，推出全新电动车品牌——腾势。随后在今年，奔驰与比亚迪再次联合推出腾势的升级版Concept X。

在今年上半年，我国的燃油车销量持续下滑，但与此同时，新能源领域却冒了起来，新能源市场这巨大的潜力以及这块肥蛋糕，丰田不可能视而不见。

而丰田看中比亚迪，也正是看中它的新能源技术，在国内众多新能源企业中，销量最好的就是比亚迪了，在2018年，比亚迪推出了BNA架构，这个架构把比亚迪的生产、制造、研发等环节联系起来，大大提升了生产效率。

而比亚迪e平台这个专门为电动车研发的平台也不容忽视，利用模块化式的纯电动车关键技术平台，通过它的集成化技术达到整车轻量化的标准、提高了效率、增大续航里程，还能降低整车的制造成本。

比亚迪在新能源领域的造诣是其他国产品牌难以达到的，这也是丰田选择比亚迪的一个重要原因。

而至于为什么比亚迪愿意与丰田合作，这就更简单了，丰田作为全球最大的车企之一，它的技术储备以及实力是毋庸置疑的，而且丰田也是混动车型的开山鼻祖，普锐斯这款混动车型在海外市场非常热销，此外，它旗下的双擎汽车也受到广泛的好评，任何车企都想与丰田合作，这对比亚迪来说是件求之不得的事。

在协议中还有这么一句话：“车型使用丰田商标”。

看到这里或许有很多人觉得这对比亚迪不公平了。

其实，这样做才是winwin 。比亚迪在国内的销量确实不错，但是对比丰田，还是有着不少的距离，什么原因呢，因为丰田是丰田啊，一个拥有着近百年历史的车企，不是比亚迪能所比拟的，论品牌溢价，牛头标比BYD三个字母高出很多，而且国内消费者对于丰田的认可能力更高，挂丰田商标的销量定然比挂BYD商标的销量高。

再说了，这样的做法也是丰田对于比亚迪的一种高度认可。

你想吧，挂上丰田的logo，如果车子出什么问题了，电池有什么毛病了，那么消费者就一定会找丰田汽车而不是比亚迪，严重的话还会可能影响丰田的品牌声誉，丰田之所以敢这么做，就是对比亚迪的技术的认可，比亚迪连续四年获得新能源车型的全球销量第一，在新能源领域等技术层面，已经走在世界的前列，这就是丰田对比亚迪这么有信心的原因。

7月19日，比亚迪官方发布，比亚迪与丰田就联合开发电动车达成合作，并在一起开始探讨纯电动车及动力电池开发。双方表示，未来产品包括轿车与低底盘SUV的纯电动车型，并计划于2025年前投放中国市场，同时双方将共同开发上述车型所需的动力电池。

比亚迪再受友商认可

无论是比亚迪还是丰田，在汽车电动化领域都有着自己的建树，比亚迪先进的三电系统在世界范围也能排进前列，旗下新能源车型更是连续四年位居销量榜首。而丰田在混动技术上更是有着业界领先的优势，目前其混动技术已经逐步扩散到多个车型，并获得市场认可。

丰田为何选择比亚迪，一位业内人士指出，比亚迪最早从电池产业起步，逐渐掌握了电池、IGBT、电机、电控等电动汽车产业链的核心技术，如果再加上整车研发和制造，比亚迪可能是全球唯一一家掌握全产业链核心技术的企业。

从比亚迪发布的公告显示，双方将基于比亚迪的e平台，共同研发轿车和低底盘SUV车型，同时比亚迪将提供动力电池。这意味丰田将借着比亚迪，走上电动化的快车道。

如此来看，丰田与比亚迪建立合作，不仅能大幅降低纯电动汽车的研发难度、降低成本，更符合丰田短时间内拿出产品的短期策略、满足中国市场的消费要求。其次，从国内新能源汽车市场格局来看，比亚迪目前的确也是丰田寻求合作伙伴的最佳选择。

值得注意的是，丰田和比亚迪是合作，并没有采用大众江淮和宝马长城那样的合资方式。一方面，比亚迪早期已经牵手戴姆勒成立了腾势汽车，经过产品不断迭代，已经获得市场初步认可。正是基于此，丰田更有信心的与比亚迪合作。

丰田疯狂补课纯电动

业内人士认为，丰田进军纯电动汽车背后的原因有两个。第一，作为全球企业，丰田的产品遍布世界各地，出于发展需要，丰田会根据不同国家的需求推出不同的产品。而作为汽车未来发展的趋势——新能源，目前纯电动依然是最受企业追捧的技术，这使得丰田不得不调整方向。第二，虽然丰田在混动技术上一枝独秀，也修筑了足够高的技术护城河。但是在混动领域里参与者太少，导致丰田出现了“自己和自己玩”的场面。反观纯电动汽车，参与者众多，出现了争奇斗艳的繁华现象。

纯电动汽车因此成为市场上最受欢迎的新能源汽车，作为对纯电动汽车持保守态度的丰田汽车，在此刻开始动摇。首先作出改变的是丰田汽车的掌舵者丰田章男，他明确感知到丰田汽车的电动化步伐有些缓慢。于是，这位积极拥抱变革的领导者力排众议，让丰田汽车很快便加入到到电动化这一赛道上。

此举意味着在氢燃料电池上押注已有时日的丰田，转向电动汽车的态度已非常明显。

2018年，纯电动汽车产销均突破了200万辆，在新能源领域里纯电动的占比遥遥领先，在燃油车销量下滑时，纯电动显然已经成为了众车企的另一个突破口。

在今年6月7日，丰田汽车在东京举行发布会，执行副社长寺师茂树坦承，当前纯电动汽车迅猛增速，远超丰田预期。丰田不得不全面调整电动车战略规划，将原来到2030年实现年销售550万辆电动车的计划提前5年，目标锁定2025年，全球新车年销量将有一半来自电动车。

在沟通会上，丰田宣布将“2030计划”提前5年——截至2025年，纯电动车超过10款，覆盖轿车、SUV、MPV 、超小型EV等多款车型，销量超过100万辆。2020年丰田将在华推出C-HR和奕泽两款车型的EV版本。此外，2019年年初，丰田汽车将在卡罗拉双擎和雷凌双擎的基础推出PHEV(插电式混动)车型，实现丰田汽车在电动化汽车领域的全面市场布局。

不论是马不停蹄的调整新能源路线成立“EV事业部 ”，还是快马加鞭的牵手动力电池巨头宁德时代和比亚迪，亦或是开放专利，无不体现着丰田在普及电动车领域的野心。

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