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目前国、内外绝大多数火力发电厂都是采用一种工质(形态不同，有时是水 ，有时是蒸汽） ，通过锅炉 、汽轮机和发电机三大主机，完成了将燃料的化学能转变为电能的任务 。如果采用两种不同的工质 ，分别通过燃气轮发电机组和汽轮发电机组将燃料的化学能转换为电能的电厂 ，则称为联合循环电 厂 。
我国汽压为17MPa的亚临界压力锅炉，过热蒸汽和再热蒸汽的温度 均是540t和555℃。所以，尽管采用了一次或二次再热系统 ，并采用更高的过热蒸汽温度 ，目前世界上采用单一工质再热循环 的火力发电机组，其循环热效率最高也仅略超过40%而已 。如果将燃料燃烧生成的高温且有较高压力的烟气送人燃气轮机膨胀做功 ，燃气轮机带动发电机发电 ，而从燃气轮机排出的高 温烟气直接进人锅炉，或经辅助燃烧器喷人燃料 ，烟气温度提高 后再进人锅炉 ，产生的蒸汽进人汽轮机做功带动发电机发电，则采用联合循环的电厂的循环热效率可以得到明显提高 。
目前世界 上采用联合循环的机组的最高热效率已接近60%。由于燃气轮机的叶片采用了一系列的先进技术 ，可使进入燃气轮机的烟气温度提高到1500℃左右 。采用联合循环后 ，其低 温热源没有变化，而高温热源大大提高 ，所以 ，循环热效率明显 提高 。在能源日益紧缺，能源价格不断上涨和环境保护呼声日益高涨的今天，提高火力发电厂的循环热效率是动力工作者不断努力 追求的目标。
采用联合循环为提高火力发电厂循环热效率开辟了 新的途径。采用联合循环的机组投资很高 ，使其运用和推广受到一定的限制 。但是随着能源价格的进一步提高 ，联合循环发电机组无疑将会成为今后火力发电机组的发展方向 。
35--38%，30万千瓦以下几组。
发动机热效率：
发动机的热效率分为指示热效以及有效热效率两种 。指示热效率是指发动机实际循环指示功与所消耗的燃料热量的比值 。有效热效率是指实际循环的有效功与所消耗的热量的比值 ，是衡量发动机经济性能的重要指标。比值相对较大时 ，称之为高热效率 。
提高发动机有效热效率可从两方面入手：
一是提高指示热效率 。
二是提高机械效率。
包括先进燃烧技术 、余热利用技术、智能控制技术等 。
简介：
发动机热效率，又称“发动机有效效率 ” 。是指发动机有效功率的热当量与单位时间所消耗燃料的含热量的比值。
用以评定发动机作为热机的经济性 。不同发动机和动力装置的热效率各异 ，但数值都小于1 。提高发动机热效率是节约能源的重要手段 ，是改进热力发动机的主要方向之一。
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