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有里程担忧 。跑多远都可以 。而电动车则不一样了，锂电池在低温时活性降低 ，容量也会下降。而且电动车冬季取暖也是通过电热器来做到的 ，所以取暖的时候还需要额外消耗一部分电目前还不行，东北冬季漫长寒冷 ，电动车电池遇到低温衰减增大 ，导致启动跟续航都是问题我是黑龙江省鸡西市的，北汽180去年买的冬天用的挺好的，就是里程少点开玩笑 ，上东北玩电动车 。人车都得冻硬 。电池本身受环境影响还是很大的 ，在低温时电池活性变低造成车辆续航下降，充电时间延长等问题。
铁锂电池 ，在零下25度的时候容量对比零上25度的时候 ，电池容量降低45％，容量下降快到一半了！而这个环境下行车不可能不开暖气吧 ，纯电动汽车空调制热绝对是一个能耗大户 ，政策优惠下，越来越多的人会优先考虑购买新能源车型 。在沿海地区新能源车越来越火热的时候 ，在我国北方地区 ，尤其是东北地区，新能源车却始终无法打开市场局面 ，这不禁让我们疑其实说新能源汽车在北方不合适的主要原因还是因为电池的问题 ，首先北方冬季低温低，电池在低温条件下电容量只有常温的70%左右，这样就会缩短续航里程 ，增加充电的频率 ，所以，现在的北关并不是不适用新能源汽车了 ，技术每天都在发展 ，不足的问题以后也都会得到解决，新能源汽车是现在的重点项目 ，这些基础问题总会得到有效的解决的 。
关机 ，这是锂电池面临最大的挑战，当然针对现状大部分车型都有电车保温功能 ，只有个别车型没有防护 ，我就不点名了！没有电池防护的表现有，掉电速度快 ，充电速度慢 ，基本上在极新能源汽车的身影。它将成为一种趋势也将成为一种潮流需要我们大家区引领，你在乎与不在乎它都在不断地进步不断地发展，总有一天每个人都将是它的受益者。
从东北的供暖日期：11月5日至4月10日就可以看出来 ，东北的冬季真的很漫长 。虽然一年中有五个月都处在供暖期 ，但实际上只有3个月温度比较低，这三个月温度最低时可以达到-30° 。所以这三个月内纯电动汽车的日子不好过。
这三个月燃油汽车也不好过 ，典型的现象就是油耗高 。但是只要有燃油支持 ，那么续航完全没有里程担忧 。跑多远都可以。而电动车则不一样了，锂电池在低温时活性降低 ，容量也会下降 。而且电动车冬季取暖也是通过电热器来做到的 ，所以取暖的时候还需要额外消耗一部分电量 。北京地区的纯电动汽车，冬季续航里程都要降低四成。东北降低一半也是正常的 。
而某些电动汽车所宣传的电池智能温控技术 ，并不是冬季行驶时为电池加温的 。而是在低温充电时可以先为电池升温 ，解决低温导致电池充电慢的问题。但是快充支持电池升温，慢充是不支持的 。冬季充电时间延长也是纯电动汽车要考虑的因素 。
关于电动汽车是否适合在东北的气候环境下开？这个问题要按具体车型来分析。
电池本身受环境影响还是很大的 ，在低温时电池活性变低造成车辆续航下降 ，充电时间延长等问题。
为了杜绝这种现象的发生，车辆厂家在电池包上设置安装了电池温控系统，以保证不论外界是暴晒还是寒冬 ，动力电池都处于一个正常的温度范围之内工作 。
比如北汽EX360就是在漠河零下30多度的环境做的低温测试 。
威马EX5在新疆火焰山做的高温测试。
华冠K50宣称其独创的RESS可充电能量存储系统以及主动式液态冷却及加热系统 ，保证车辆在-30°C至+55°C环境正常使用，续驶里程不受影响 。
所以 ，在购车之前需要先咨询清楚车辆是否配置有电池温控系统才是决定车辆在东北环境能否使用的关键所在 。
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我是乐信号的签约作者“幼南”
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