为什么飞机上不给每个人提供一个降落伞？

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问题描述:

为什么飞机上不给每个人提供一个降落伞？虽然也许不大会用
，可在遇险时总比啥都没有要强吧？

解析:

1 、降落伞包很重，浪费燃油

2、就像不用给每个汽车配安全气囊 ，飞机比汽车更安全

3
、大多数人没有经过跳伞训练
，有了降落伞一样摔死

4、飞机航线只要不是深入内陆，大多会饶行海岸线 ，摔下来也是在海里
，所以每个座位都配有救生衣

5 、民航飞机一般都飞在平流层以上，而跳伞的飞机飞的比较低 ，所以民航飞机上人跳出去会因为突然的低气压和缺氧而死

飞机巡航的高度
，零下50度，气压非常低 ，人在那个环境的有效意识是5秒钟左右
，飞机飞行需要的速度也非常大，即使配备了降落伞 ，你会用么，即使你会用
，你跳伞生还的几率也非常的小 。降落伞会增加非常大的重量，会增加飞机运行的费用 ，而且飞机非常的安全
，几乎不会发生需要跳伞的紧急情况。所以降落伞是不配备的

飞机在飞行中发生事故，我们分成两种情况来看
。先假设这架可怜的飞机失控了 ，其实这是非常稀罕的事儿
，对于现代民用客机来说，要想完全失控还真不容易。完全失控意味着 ，要么飞机进入了无法改出的危险状态（如尾旋或风切变）
，要么就是爆炸了，总之机身没有办法稳定 。在这种情况下 ，飞机就像调酒师手中的摇壶
，乘客完全无法站立，更不用说跳伞
。不过别担心 ，这种情况是极少见的，否则的话
，客机一定会设计弹射座椅。在没有弹射座椅之前，降落伞在这种情况下完全派不上用场 。

然而在绝大多数航空事故中 ，飞机都是仍然可控的
，在可控的情况下迫降，成功率非常高
。通俗地说 ，飞机无论出了什么事
，最后都会落地，飞机员需要做的只是让它落得轻一些 ，这并没有想象的那么难。举例来说
，加拿大航空公司的一架波音767，在40000英尺的高空燃油耗尽 ，依靠无动力滑翔最终成功迫降
，无一人受伤 。美国阿罗哈航空公司一架波音737，机舱突然完全破损 ，前半段机身仅剩下地板，仍以过山车的外表迫降
，仅失去了一名没系安全带的空姐
。这是因为，现代飞机的动力和控制系统 ，通常都有多套冗余
，如果排除严重的人为失误，出现伤亡性事故的机率极小。波音747有四套液压操纵系统 ，坏掉三套仍然能正常控制
，波音777有两台发动机，只要一台工作就能越洋飞行 。如果飞机没有失控 ，按照正确方法进行迫降
，根据以往的情况来看，出现伤亡的机会是很小的
。

而跳伞可就不同了。在一个摄氏零下40度 ，严重缺氧的高度
，一个既不是超人也不是007的普通人，抱着“有总比没有强的心态 ” ，打开舱门造成客舱失压，然后抱着降落伞从接近0.8马赫的飞机上跳下来
，他可能既不会拉伞，也不会着地动作 ，也不知道落在什么地方……可以想见
，这个生存机率有多大 。假设现在我们处在一架发生事故
、正在迫降的飞机上，给你一副降落伞 ，你想跳吗？

如果你不想
，这就是本文给出的答案，一个理智的人 ，在危机情况下会选择两害相权取其轻
，而不是跳下去总比听天由命强。因为此时你并不是听天由命，站在你身后的 ，是100年来无数的顶尖科学家和工程师
，还有经过大量应急训练的飞行员团队
。也许有的人说，我就不相信科学 ，就不相信技术，就不相信飞行员
，我就相信我自己——那这就是一种癖。放弃安全来满足乘客的癖，这就不属于航空公司该做的事了 。

还有的人会举出这样的例子 ，有的飞机在发生事故后
，在低空盘旋了很久才坠毁，这个时间完全可以跳伞
。但问题的关键在于 ，那些飞机盘旋并不是为了等死
，而是在寻找迫降的机会，成功迫降的机会是非常大的。迫降失败都是在几秒钟的时间内发生的 ，在这之前
，没有人能够预料，据以往的数据来看 ，这种可能性也不会高于3% 。所以这种事后诸葛的论断
，并不具有说服力，用过去发生的小概率事件去指导未来 ，也很难成为有效的做法——你把今天的**头奖号码背得滚瓜烂熟，也很难得到明天的头奖
。所以
，即使在飞机上准备了降落伞，在不能未卜先知的情况下 ，贸然跳伞也不是一个明智的选择

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