自动挡的汽车如何开才能省油啊

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。

问：现在汽车发动机的汽缸有4缸
、6缸
，甚至8缸，气缸的排列方式有直列、V型排列等 ，发动机的汽缸数是不是越多越费油？直列汽缸和V型气缸哪个省油？

答：汽缸越多肯定越费油
，但同时汽车的马力也越大，一般高档车的汽缸数较多。发动机的科技含量越高 ，越重视自身重量和排列
，V型排列的汽缸自重比较轻，因而比较省油 ，6缸时一般采用V型排列 。

汽车自身重量是衡量油耗的一个关键参数
，重量越大，燃油成本就越高
。酷配网测算过 ，汽车载重每增加1公斤，耗油量增加0.02升。所以
，平常我们要把后备厢 、车内的杂物清理掉，以减少汽车的自重 。

问：现在许多车型的发动机分为16气门和8气门 ，请问是不是气门越多越费油？

答：应该是气门越多也越费油
。但是在同等排量情况下
，气门越多，汽油燃烧效率越高
、噪音越低 ，获得的动力也越强劲
，足以抵销多费的那一点油。

问：好多自动挡汽车都有运动挡模式（S挡），这种模式费不费油？

答：运动挡模式是针对特殊的路况而设计的 ，如坡道、坑洼 、石子
、湿滑雨雪等异常路段 。它属于固定挡位模式
，肯定费油一些
。

问：自动挡车如何省油？

答：自动挡车正常行车一般都是挂在D挡上，然后加油时缓缓踩下油门踏板 ，让车子按设定的程序自行提升挡位；在行驶中
，应缓缓加减挡，避免出现顿挫感 ，就可以达到省油的目的。

一切省油都应以省车为前提，开自动挡车首先应保护好自动变速箱
，绝对不能空挡滑行，否则变速箱很容易因为油泵缺少润滑油而被烧坏 。所以节油的前提是首先保证车子的安全
。

问：汽车速度越快 ，是不是越省油？

答：不一定
，车子只有以经济时速在等速直线行驶的工况下才省车省油。每款车的宣传册上都标有一个理论上的经济时速，比如百公里耗油5升、6升 ，甚至4升
，那都是特殊路况匀速行驶（通常速度多为90公里/小时）状态下测量的数值 。在城市路况下，根本不可能达到匀速运动 ，所以实际油耗要增加很多
，甚至可能翻1倍。

每辆车的经济时速不太相同，需要车主自己总结 ，原则上还是以每小时60-80公里等速直线行驶最省油
。

问：弯道行驶是不是油耗大？

答：是。因为转弯时轮胎阻力大
，油耗增加，因而在弯道多的路段 ，耗油量会增大 。

问：轮胎在什么状态下最省油？

答：“标准胎压”的轮胎最省油
。轮胎的直径 、气压大小等都影响油耗，每辆车上都标有轮胎“最合适胎压 ”的数据
，过高过低都不好。建议车主经常测一测胎压，让胎压达到规定标准 。

问：开车窗行驶是否更耗油？

答：开窗行车肯定耗油
。因为开窗行车增加了风阻 ，车内外形成空气涡流
，阻力很大。在高速公路尤其不要开窗，不仅风阻大
、噪音大 ，还因为经常有飞鸟、飞虫
，很可能会将司乘人员的脸部和眼睛撞伤 。

问：换挡方式不对，会增大油耗吗？新手如何学习省油？

答：换挡方式不对肯定增大油耗
。新手的脚经常踩在离合器的踏板上 ，换挡不及时
，肯定增加油耗。不过，这也情有可原 ，新手先不要急着研究在这方面省油
，必须先做好安全行车，然后再考虑养成各种节油的好习惯 。新手要记住：启动时轻踩油门 ，减速时避免猛抬油门，该换挡一定不要偷懒
，否则耗油量会增加许多
。

宝马四缸发动机与六缸发动机有什么区别

六个缸的车比四个缸的车的好处：

1 、平顺性和噪音上好。一般来讲，6缸车由于先天布局的原因 ，在平顺性和噪音上比4缸的要好很多 。噪音好说
，但是实际上日常驾驶者对这个平顺性感觉的不是太直观，只要记得6缸的一般比4缸的加速性能更好就行了。

2
、动力强些
。排量的话 ，4缸车最常见的排量都在2.5升以下
，而六缸的在2.5到4升之间。但同样的道理，4缸的做到2.5的性能一般都没同排量的6缸好 ，而6缸往4升以上做的话同样性能比V8的要差 。

发动机有若干个气缸
，所有气缸工作容积之和称为发动机排量
。一般用升（L）来表示。发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小 ，发动机的许多指标都同排气量密切相关 。通常排量大
，单位时间发动机所释放的能量（即将燃料的化学能转化为机械能）大，也就是“动力性
”好 ，所以那些越野车、跑车通常排量都相对较大
。汽车发动机常用缸数有3 、4、5
、6、8 、10
、12缸。排量1升以下的发动机常用三缸，1~2.5升一般为四缸发动机
，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸 ，5.5升以上用12缸发动机 。一般来说
，在同等缸径下，缸数越多 ，排量越大
，功率越高；在同等排量下，缸数越多 ，缸径越小
，转速可以提高，从而获得较大的提升功率
。

1、油耗不同

所谓油耗低 ，可以这样理解
，发动机少了一缸，体积变小 、功率密度变大 ，泵气损失也更小，曲柄连杆机构各零部件之间的摩擦损失
、活塞与气缸壁之间的摩擦损失等等变小
，散热损失降低了。也就是油烧了之后，被浪费的少了 ，真正输出的、用来驱动车轮的多了
，自然就省油 。

2 、动力性不一样

发动机运行一个完整奥托循环，包括进气——压缩——做功——排气四个阶段 ，一个循环曲轴转两圈（720°CA）
。为了保持工作时的平衡
，各缸点火间隔角相等。

所以，将发动机设计成四缸再合适不过 ，各缸的点火间隔角为180°CA
，曲轴旋转两圈的过程中，每缸做功一次 ，保证了动力输出的连贯性
，其中做工顺序可以是1-3-4-2，也可以是1-3-2-4 。

三缸机 ，同样是曲轴转两圈完成一个循环，其做功间隔角为240°CA
，而做功冲程只有180°CA，中间搁置了60°CA ，就出现动力不能连续输出的情况
，也不能保证活塞位置的对称性，产生的力矩就不具备平衡特性 ，由此就引出了三缸机的“抖动”问题。

3
、“抖 ”动问题

这个问题可以说是“历史悠久
”
，早些年，夏利的一款三缸车就因为抖动问题被大家诟病
。因为三缸是奇数缸 ，总会出现一缸单独运行的现象
，三缸产生的力不能够完全抵消。

针对这个问题，大家普遍想到的方案是加平衡重和设计平衡轴 ，例如通用新一代Ecotec发动机采用了带有吸振器的钟摆式双质量飞轮和平衡轴
，利用偏心重块所产生的反向振动力，使发动机获得良好的平衡效果；

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