新能源汽车电池可以回收利用吗

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，希望能够帮助到您。

太平洋汽车网新能源汽车电池是回收的 。新能源汽车电池回收流程：由汽车厂商建立动力蓄电池回收服务网点，然后将回收的电池移交给汽车厂商合作的退役电池综合利用企业
。综合利用企业分为梯次利用和再生利用 ，梯次利用企业完成梯次利用后的蓄电池再回流到再生利用企业。

随着新能源汽车的保有量越来越多
，对于电动汽车而言电池作为其重要的部件，决定车辆的性能等方面 ，而从电池方面来说
，电池也是有自身寿命的，新能源车电池的使用寿命是5—8年 ，或者是行驶里程20万公里 。根据新能源汽车电池而言，市面上第一批新能源车已经达到使用年限
，也就是意味着大量报废电池将进入回收市场
。

电动汽车的动力电池报废，其实并不是真正的报废 ，只是其内部的化学活质下降
，电池本身的电量不能满足这个级别的电动汽车的需求了，但在低耗能汽车产品上 ，同一型号的电池仍然能够发挥作用。比如在清洁可再生能源发电站的储能上 、电信基站储能和低速电动汽车上都可以作为备用电池使用 。

“从新能源汽车上换下来的电池
，首先可以进行梯次利用
。
”北汽新能源公司有关技术人员告诉《工人日报》记者，按照标准 ，动力电池的容量衰减到额定容量的70%以下
，就不再适用于新能源汽车。“但是电池内部的化学成分并没有发生改变，也能储存部分电量 ，因此可以将报废电池收集起来
，用在要求不是很高的地方 。”该技术人员介绍，这就是所谓的“梯次利用 ”。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

持续降温的寒冬让新能源汽车主们感到焦虑
。

进入12月下旬 ，上海早晚的气温保持在10度以下，郑伟和他的荣威e950开在了上班路上
，这辆新能源汽车的续航里程迅速从60km滑落到40km。郑伟不得不陷入“里程焦虑
” 。

与荣威类似，比亚迪
、北汽、小鹏等新能源汽车车主也有着同样的经历 ，更有甚者
，经历了“开20km，掉50km”的状况
。

在寒冬中开起车内空调时 ，新能源汽车掉电的速度超乎车主的想象。

知乎上一位江淮iEV5的车主抱怨
，北京大降温，车辆的里程折损也过半 ，他经常冒着寒风跑充电站一天一充
，开车还不敢一直开空调；而他朋友北汽EV150在0°以下只能跑20km，自从去年撂在路上2次后 ，家人都抢着开家里的油车 。

根据中国汽车技术研究中心旗下品牌EV-TEST的测评数据
，在低温续航缩水排名中，缩水最少是比亚迪秦EV ，低温206公里，常温284公里
，缩水27%；众泰E200以93%的续航缩水率垫底，159公里的常温续航 ，在零下7°的低温环境下
，只能行驶11km
。

新能源汽车在常温 、高温
、低温下的各项续航里程，来源于EV-TEST

寒冷的气温正在考验着这个城市里每一辆新能源汽车的实力、每一位车主的耐心。但这只是冰山一角 ，电池续航能力之外
，充电站分布不合理，车辆充电时间长等问题也困扰着车主 ，部分新能源汽车还存在安全隐患 。

新能源汽车领域技术专家郑雪伦认为
，目前新能源汽车厂商和企业正在面临成本 、技术等问题，其中爆炸
、续航能力和取热等安全技术问题比较明显
。

根据中国汽车工业协会数据 ，全球新能源汽车渗透率目前仅为2%
，中国渗透率约为4%。

今年10月16日，小鹏汽车董事长何小鹏在社交媒体公开表示 ，中国新能源汽车卖给真实消费者的大概只有十几万辆，和特斯拉今年前三季度在美国的销量“相差无几 ” 。

在相当长一段时间内
，传统内燃机汽车仍然会占据主流地位，新能源汽车想要更流行 ，先要提高自身的实力
。

1

车主们的里程焦虑

2016年3月
，北汽新能源获得第一张新能源汽车生产资质，随着补贴政策的利好 ，也诞生了第一批吃螃蟹的车主。

郑伟还记得
，几年前，他第一次去4S店了解时 ，国内只有北汽、比亚迪等少量品牌可供挑选
，很多车企还没有大规模生产，且雷声大雨点小 。

为了一张沪牌 ，他买了一辆荣威e950
，是一辆油电混动的新能源汽车。

把它当作传统燃油车开，是郑伟的第一反应
。在最开始半年 ，郑伟没有给车充过电，他对新能源汽车并不了解
，当油车跑似乎更为方便。

后来郑伟才真正了解到，续航和充电上的“硬伤
”是一个非常现实的问题 。荣威e950在当时的价格是近30万 ，但续航却只有60km
。

郑伟回忆
，在家里的慢充充电桩上，车一晚上充4 、5个小时才能充满 ，却只能跑很短的距离。

新能源汽车在充电

他联想到燃油车一箱油可以跑400km以上
，觉得新能源汽车“跑个50公里就要充电是很麻烦的事情，如果开空调 ，可能只能跑40公里 。”

至于续航里程的衰减
，主要是出于电池性能的不足，一位新能源汽车的车主提到 ，车只开了一年
，本来续航里程100km，实际只能开20km ，期间，他换了4块电池
。

等到冬天情况则更差
，在纯电电动车空调耗电量大的情况下，锂电池产电能力下降了 ，产生的电流不足以支撑用电
，且自身电池管理能力不足，恒温功能受到了气温影响 ，更加影响续航。

奇瑞EQ1的车主汪超告诉连线Insight
，冬天开空调的时候，原本150公里的续航 ，就只剩下不到100公里
，“心里发慌，根本不敢开长途 。 ”

特斯拉车主姚睿提到 ，他在网上看到特斯拉车主的长途旅行分享
，根本不能称作旅行，只是在折磨自己 ，“往零下十几度的地方开，为了省电不开空调
，为了让里程衰退减少，速度只能保持在90/km ，高速的要求可是120/km
。”

小鹏汽车官方曾针对车辆的冬季续航和充电问题
，发布了一份“过冬指南
”。其中几项建议引起不少争议，22度的空调温度是否能够满足冬季车内保暖的需求 ，停车是否能够找到暖房或者温度适宜之处
，这些都是被质疑的点 。

小鹏汽车官方“过冬指南” ，来源于网络

在续航受影响的情况下 ，充电难题就显得更为突出
。

郑伟已算是幸运
，部分车主必须去外面的充电站充电。他提到，如果当时完全按照国家规定 ，只有小区和物业具备安装条件才能购车
，但有些4S店为了拼销售，很多车主的小区里都没有安装充电桩 。

“在外面充电像加油一样方便 ，眼前是肯定做不到的。 ”郑伟发现，在上海这样的一线城市
，绝大部分商场的地下车库里设有充电桩，但燃油汽车会侵占公共充电桩停车位
。新能源汽车快充都需要1个小时 ，慢充就得等上3、4个小时
，热门的时间段又会有排队的情况。

正在充电的新能源汽车

姚睿曾规划过一次以东北为目的地的自驾长途旅行，最后发现实现起来太过困难 。特斯拉充电站在国内整体覆盖率不高 ，电脑上也没有完整的显示
，开出了省会城市，途中充不上电的风险很高
。

据连线insight了解 ，接受采访的大部分车主都认为新能源汽车不具备长途行驶的条件
，只能作为上下班的工具，即使是问鼎全球新能源汽车销量冠军的特斯拉也无法幸免。

2

难题成堆

大多数新能源汽车车主都需要一段适应的过程 ，比如需要养成随时查看电量是否充足的习惯
，出门要提前调查充电站的位置，以及充电站的排队情况 。

郑伟将这个过程称作“变相的妥协
”
。这也是为什么新能源汽车被称为“电动爹” ，有人提到买一辆电动车相当于给自己找了第二个爹。

但有些问题是无法用妥协来处理的 。

郑伟还记得，2017年车友们的负面情绪非常高
。在一个车友群里
，汇集了第一批车主。群里总有人“吐槽 ”各种问题，从汽车的转动轴
、拨杆 ，到车挂上档位后不启动等 。作为第一波吃螃蟹的车主
，他们遇到了格外多的问题
。

当车友群被各种问题刷屏时，另一边车主汪超遇到了“史上最差
”的用车体验。

购买第一辆新能源汽车后 ，冬天开空调
，汪超闷在里面，会闻到一种混合着塑料味的异味 ，开一段时间
，眼睛也熏得难受 。等到夏天，不仅空调不制冷 ，还会冒出很多白烟。当时汪超马上联想到之前发生的自燃事故
，非常惊慌
。走售后程序后，工作人员最后却说空调问题没有办法解决。

这辆车本意是买来给老婆接送孩子和买菜使用的 ，联想到这一点，他心里非常不舒服
，没过多久，就换了其它品牌的新能源汽车 。

2017年左右 ，在补贴政策利好的情况下
，很多车企涌入新能源汽车领域，却做出了大批不合格的产品
。

比如奇瑞 ，如今已经从新能源领域掉队
，还被打上了“骗补”的标签。2019年10月11日，工信部发布《关于2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况的公示》 。

奇瑞汽车股份有限公司因为“国家监管平台核定的行驶里程数不满足2万公里 ”原因核减的高达6406辆 ，通过率仅有49.14%
，未通过的补贴金额高达2.43亿元
。

而新能源领域如蔚来这样的明星企业也屡发安全问题。今年上半年，蔚来发生了三起自燃事件 ，为防止事态继续恶化
，6月27日起，蔚来召回了共计4803辆ES8 。

近5年 ，新能源汽车从研发到量产，再到抵达消费者手中、屡屡曝出问题
，饱受争议和质疑
。

这也让新能源车主倍感孤独，“开电动车压力挺大的 ，毕竟一家人聚会
，我的电动车成功吸引了话题，只要有我在 ，年轻人都不担心被催婚
，催娃。
”汪超曾在社交媒体上写下这段略带嘲讽的话，还将新能源汽车形容成“孤独电车” 。

只有他自己心里清楚 ，亲戚们所认为的电动车充电不方便 、怕有辐射
、二手车价格不好、怕自燃等观点
，正在不断地改善
。

在二手卖掉那台问题颇多的电动车后，汪超所购买的第二辆新能源汽车已经使用了两年 ，没有出现过任何大问题。未来如若有换车需求
，他还会再购买新新能源汽车 。

为了解决消费者的体验问题，这几年行业与车企在不断发展和产品迭代中。

一位充电行业的运营商创始人晚寅认为 ，虽然新能源汽车的设备在技术上进行了不少的升级，但这些升级只能称之为迭代
，不能说是革命性的升级
。

抹去被车主们诟病的“硬伤 ”，不仅是当下车企急需解决的 、事关生死存亡的问题 ，也是未来行业的竞争点。

3

下一个战场

电池性能与充电问题
，一直是车主们关注的焦点 。

电池性能直接影响了汽车的续航里程，因此新能源汽车行业的发展 ，也促进了电池产业的发展
。

目前国内大部分车企使用的是三元锂电池
，在选用电池类别上，车企不仅要考虑续航里程 ，还要考虑安全问题。

此前
，特斯拉多采用钴酸锂电池，因为能量密度大 ，续航能力强
，但因为钴含量过大，极不稳定 ，过充或碰撞都有可能造成燃烧爆炸，所以现在特斯拉也很少用钴酸锂电池
，而是改用三元锂电池 。

“国家政策在不断提高新能源汽车的补贴门槛，从之前250到300公里的续航里程标准提高到了300公里 ，甚至400公里以上
。
”晚寅提到
，这是对电池厂商和车企的要求，要求他们想尽一切办法提高电池的续航能力。

但晚寅认为 ，当下去研发或是计划使用新材料完善电池的使用效率
、增强安全性等
，将会经历非常漫长的过程，并不是几年内就能得到解决的 。

今年8月24日 ，蔚来宣布
，在原有的终身免费质保服务之上，还将为所有ES6、ES8的首任车主提供终身免费换电
。

蔚来创始人兼CEO李斌曾公开提及“3分钟免费换电”和“一键加电 ”服务。这里面涉及了换电和充电两种模式 。前一种情况下 ，车主把车开到换电站
，几分钟换完就可以走了
。

后一种则是在没有换电站的地方，配置了移动充电车 ，并且接入了25万根第三方充电桩，通过蔚来APP就能够直接加电。

“从商业的角度
，换电模式在未来一段时间会是一个比较好的选择 。尤其是对于特斯拉等高端品牌的车主来说，他们有能力消费价格昂贵的车 ，通过换电计划
，每年多花费1万元就可以更换数次电池，保证不被电池损耗所影响。”晚寅说
。

但对于大量购买中低端品牌的车主而言 ，换电计划的成本不低
，接受程度有限。

这里面也涉及到另一个延长续航能力的焦点话题——新能源汽车的充电方式 。

充电桩一直是新能源汽车推广最重要的基础设施
。在车主找桩难的情况下，曾有一段时间 ，运营服务商未能互联互通
，加剧了问题的爆发。

车主郑伟提到，荣威 、比亚迪等品牌的车主目前已经可以使用对方的充电桩 ，相互之间是共享的 。

近期
，新能源汽车的新势力们也有动作
。12月11日，小鹏汽车正式宣布与蔚来NIO Power签约。合作开展后 ，双方车主可各自通过自家品牌的App扫码使用超充桩快速充电 。

浦东机场充电桩

除了蔚来提出了移动充电车，行业里也有不少创业者瞄准这一块
，晚寅提到，近期他也在准备移动充电的项目 ，“你可以理解为是一个移动的充电宝
，不用在固定的点位，而是通过线缆接着移动的电源进行充电
。
”

“再有一个趋势就是无线充电 ，现在市场上已经有一小部分人在做。它要求你在充电场所或是加装发生器的情况下
，必须要在车上是有接收器的 。接收器的成本很难让车主和车厂承担，这是它推广普及的难点
。”晚寅提到。

新能源汽车如今的续航里程已经有了很大的进步 。

根据《中国2019新能源车实测续航最全榜单》 ，特斯拉Model3
、特斯拉ModelX性能较高
，比亚迪唐EV、蔚来汽车ES6 、广汽新能源GE3 530等在高速工况下，续驶里程都接近或超过300公里 ，其中郊区工况都是400公里左右。

但这样的程度或许远远不够
。在电池性能没有提升的情况下
，当下充电桩的充电速度也无法提升。

充电桩速度的提升还遇到不少现实的阻碍 。晚寅遇到不少客户，要求在楼宇里安装3000w甚至更小的充电桩 ，因为很多楼宇在建造时没有做好新能源规划，容不下更大的负荷
。

关于新能源汽车
，有太多质疑，也有太多想象。也许等到新能源汽车实现大规模的生产 ，还需要数十年的发展 。

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