汽车悬架按基本结构是如何分类

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，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

懂车帝一般通过 汽车 悬架判断 汽车 的定位 ，是经济家用，运动操控
，专业越野、还是强调舒适豪华？其实，大概率可以从 汽车 后悬架能判断一二 。懂车帝说道 ，你的车贵不贵
，高不高端，看一看后悬架用什么类型就知道了 ，这种说法有道理吗？

目前市场上后悬架采用最多的的有5种：（1）纵置钢板弹簧式非独立悬架 、（2）扭力梁非独立悬架
、（3）双叉臂独立悬架、（4）多连杆独立悬架 、（5）螺旋弹簧式非独立悬架
。

1、纵置钢板弹簧式非独立悬架：这种悬架一般运用在普通面包车
、卡车、客车上
，结构简单，成本低廉 ，承受压力足够大
，这种悬架基本上不会使用在轿车上。

2 、扭力梁非独立悬架：这种悬架一般运用在普通低端轿车上，如10万级的国产车
、合资轿车 。吉利帝豪GL、新款马自达3就是使用这种悬架 ，优点是悬架成本低
，省空间，小型或紧凑型轿车能够预留更大的后排空间。缺点是扭力梁非独立悬架无法较好地过滤路面大震动 ，乘坐舒适度较差
。

3 、双叉臂独立悬架：这种悬架有着非常好的侧倾支撑，同时获得更好的转向支撑
，一般使用在“运动型 ”轿车或轿跑上，主打运动风格。轿车售价一般在20万以上 ，甚至定位更高
，例如特斯拉Model3前悬架就是使用了双叉臂独立悬架 。

4
、多连杆独立悬架：多连杆独立悬架主要看调教，如果调校技术差 ，即使使用了多连杆独立悬架
， 汽车 的操控性也无法正常发挥
。多连杆独立悬架一般运用在中、高端车型上，随着技术成熟 ，和成本降低
，目前也有部分低端车型使用多连杆独立悬架。

5 、螺旋弹簧式非独立悬架：这种悬架可见度非常低，但是也是值得分享一的个知识点 ，其实硬派越野JEEP牧马人就是使用这种悬架
，螺旋弹簧和减震器器一体式的结构，这种悬架一般使用在专业性的越野车上 ，或者独自改装的越野车上，优势是具备极好的越野支撑性 。

写到最后
，大家如果想判断一款车的用料诚意度，和 汽车 定位？其实 ，从 汽车 的后悬架
，或者前悬架就能判断出来一个大概了
。对此，你怎么看？

　前悬架系统

前悬架目前基本上都采用独立悬架系统 ，即左右两个车轮各自独立地通过悬挂装置与车体相连
，也就意味着可以各自独立地上下跳动。悬架系统由连杆机构和弹簧
、减震器组成三角形、四边形或其它形状的连接方式以固定车轮与车身的相对位置，在弹簧的作用下使车轮可以相对车身上下运动 。最常见的有双横臂式和麦佛逊(又称滑柱摆臂式)
。

双横臂式悬架由上短下长两根横臂连接车轮与车身 ，两根横臂都非真正的杆状
，而是大体上类似英文字母Y或C，这样的设计既是为了增加强度 ，提高定位精度
，也为减震器和弹簧的安装留出了空间和安装位置。同时，下横臂的长度较长 ，且与车轮中心大致处于同一水平线上，这样做的目的是为了在车轮跳动导致下横臂摆动时
，不致产生太大的摆动角，也就保证了车轮的倾角不会产生太大变化 。这种结构比较复杂 ，但经久耐用
，同时减震器的负荷小，寿命长
。

滑柱摆臂式悬架结构相对比较简单 ，只有下横臂和减震器-弹簧组两个机构连接车轮与车身
，它的优点是结构简单，重量轻 ，占用空间小
，上下行程长等。缺点是由于减震器——弹簧组充当了主销的角色，使它同时也承受了地面作用于车轮上的横向力 ，因此在上下运动时阻力较大
，磨损也就增加了 。且当急转弯时，由于车身侧倾 ，左右两车轮也随之向外侧倾斜，出现不足转向
，弹簧越软这种倾向越大。

后悬架系统

后悬架系统的种类比前悬架要多，原因之一是驱动方式的不同决定着后车轴的有无 ，也与车身重量有关
。主要有连杆式和摆臂式两种。

连杆式主要是在FR驱动方式
，并且后车轴左右一体化(与中间的差速器刚性连接)的情况下使用的，过去多采用钢板弹簧支撑车身 ，现在从提高行车平顺性考虑
，多使用连杆式和后面要说的摆臂式，并且使用平顺性好的螺旋弹簧 。连杆在左右两侧各有一对 ，分为上拉杆和下拉杆
，作为传递横向力(汽车驱动力)的机构，通常再与一根横向推力杆一起组成五连杆式构成
。横向推力杆一端连接车身 ，一端连接车轴
，其目的是为了防止车轴(或车身)横向窜动。当车轴因颠簸而上下运动时，横向推力杆会以与车身连接的接点为轴做画圆弧的运动 ，如果摆动角度过大会使车轴与车身之间产生明显的横向相对运动，与下摆臂的原理类似
，横向推力杆也要设计得比较长，以减小摆动角 。

连杆式悬架与车轴形成一体 ，弹簧下方质量大
，且左右车轮不能独立运动，所以颠簸路面对车身产生的冲击能量比较大 ，平顺性差
。因此采用了摆臂方式
，这种方式是仅车轴中间的差速器固定，左右半轴在差速器与车轮之间设万向节 ，并以其为中心摆动
，车轮与车架之间用Y型下摆臂连接。“Y
”的单独一端与车轮刚性连接，另外两个端点与车架连接并形成转动轴 。根据这个转动轴是否与车轴平行 ，摆臂式悬架又分为全拖动式摆臂和半拖动式摆臂
，平行的是全拖动式，不平行的叫半拖动式

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