昂科拉GX的2500km长测总评：一份“五好生”奖状颁给它

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”话题很是火热，小编也是针对昂科拉GX的2500km长测总评：一份“五好生”奖状颁给它寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您。

昂科拉GX的出道终于令上汽通用别克品牌有了首款紧凑级SUV 。以其整体素质看，它并不适合被读作为昂科拉（小型SUV）的“延伸产品 ” ，毕竟“GX
”后缀的升级内容并不限于车身尺寸与承载空间
，在行车质感和安全维度上，它同样迈入了更高阶层
。

我们自购的这台昂科拉GX为两驱版最高配置——20T?CVT两驱旗舰型。相较四驱顶配 ，变速器与驱动形式是最大的区别
，其余舒适 、安全
、科技配置都大致相同——对多数人而言（同级同价圈层内），四驱系统并非必要 ，而能否实现“更低”油耗，降低用车成本或才是其内心所向 。

在与之独处的时光中
，昂科拉GX的动、静态表现皆满足我对它的期待
。具体感受如何呢？下面一同来看。

动态环节

关于动力，它搭载的1.3T小排量引擎虽谈不上“激进 ” ，但应对1375kg的自重还算游刃有余 。观察发现
，引擎自2000rpm后开始全力施展能量，动力的“攀越
”过程很明显
。240N.m的峰值扭矩介入较早 ，并维持着宽泛的扭矩平台。市区中行驶
，初段动力响应迅捷，油门甚至会稍显窜动 ，跟车需留心
，短暂适应后还是能喜欢上这种积极的输出特征，毕竟能从容的超越慢车 。在高速或环城公路上 ，1.3T引擎的后程动力储备略优于同级的2.0L自吸引擎
，带来的感受是“只要肯踩，它就能继续冲” ，限速标志才是我唯一需关注的对象。一台小排量增压发动机能做到如此实属不错，信心感倍增
。

实际上
，昂科拉GX的动力表现与1.4T+7速DSG组合的探歌（我司自购车辆）比差距并不明显，只是后者能凭借变速器的传动优势来营造更丰富的“动力递进感 ”。另外 ，昂科拉GX的1.3T引擎无论怠速还是行车工况下
，运转平顺性都超出了预期——若不刻意而为，倒是很难分辨它的真实身份 。

用车期间 ，行驶环境覆涵了市区 、高速
、山路等等
，具有充分的参考价值
。市区正常的交通情况下（拥堵），昂科拉GX的表显油耗为8.6L/100km ，在同级属“正常”范畴。受大环境影响
，油耗参数会出现轻微浮动，比如疫情期间 ，市区车流大幅减少
，行车节奏舒缓后表显参数降至8L/100km；在高速或环城路上，车速普遍维持于80-100km间 ，表显参数则攀附在6L/100km上下；山路行驶引擎的负荷加重，爬坡段的瞬时油耗不低于13L/100km
，不过经长下坡后该数据也会得到“稀释
”，大约在9L-10L/100km范围间 。

长测下来 ，这台昂科拉GX的表显油耗基本维持在了8L/100km上下
，与同级德、日对手相差不大
。纵然在不同环境下数据会存在浮动，但就整体来看 ，这套1.3T+CVT动力总成的表现依然很均衡——兼顾了动力与能耗。

制动方面
，昂科拉GX刹车踏板的回馈感略略偏重，幸而其施放的“拉拽力”完全够量 ，制动效果基本能与踩踏角度维持一致
，就算中 、后程段仍能保持良好的线性质感——实测38m左右的100km-0制动成绩是最好证明 。以一部紧凑型SUV来衡量，昂科拉GX已算步入了“优秀 ”范畴
。

驶过较大的路面起伏时 ，昂科拉GX偏舒适性的避震风格不免会产生轻微的“抛离感
”。但不可否认
，其悬架系统对路面“细碎”的处理仍相当到位，有效缓解并阻绝了震动与冲击 。所以 ，单从整车的驾乘舒适度来看，做的还是很到位的
。

蜿蜒多变的山路对车辆的动态特性提出了较高要求。昂科拉GX采用了电子助力转向
，原地转方向力道轻盈，类似日韩系产品的风格 。在运动过程中力感略有增加 ，左右摆动更显紧实
，稳定性得到了保留，驾驶者也能很快适应并找到手感 ，这点有别于部分日韩系对手
，个人也更喜欢这种带有“实感 ”的驾控体验。

其实，受前置前驱形式
、偏舒适悬架调校、SUV高重心等多方面因素的牵制 ，昂科拉GX的“攻弯
”极限并不高——车速稍有放宽就可能出现推头
，当然这也是大多数前置前驱车难以逃避的物理定律
。话说回来，昂科拉GX良好的车身和底盘刚性能吸收掉部分动能 ，缓和了多余的车尾甩摆。即使未搭载四驱系统
，两驱版昂科拉GX也能依靠齐全的电子辅助系统（车身稳定 、牵引力控制）来应对湿滑路面 。

谈到主动安全，这台车配备了车道保持辅助与盲区监测功能 ，进一步优化了行车品质与安全性
。此外这部车搭载的主动安全功能（CMBS碰撞缓解制动系统、FCA碰撞预警系统）时刻都能处在“尽职尽责”的状态——除声光提示预警外，还可作出辅助制动。当然
，使用者也可依据行车环境来调节系统的判定范围（距离分3段） 。

良好的“静音 ”感受是昂科拉GX值得一谈的优势之一——除225规格马牌轮胎对胎噪的抑制够理想之外，其底盘的隔音设施也能充分阻隔由路面砂石带来的撞击噪音
。可以说 ，任由路面状况的不断变化
，车内的和谐氛围都并不会受侵扰。唯一的瑕疵是外后视镜处的风噪有些明显 。

在舒适性与便利性环方面，这台次顶配版昂科拉GX更有可圈可点之处 ，其配备有感应式雨刷
、USB/SD/Type-C接口、前排座椅加热 、4.2英寸彩色液晶仪表
、无钥匙进入系统（前排）、全景天窗 、电动后备箱（选装）
、8英寸中控触屏、自动空调等等
。其中8英寸中控触屏感应灵敏
，界面设计简洁直观，显示解析度也达到了上游水平。内置功能则包括可视影像 、车联网
、GPS导航、CarPlay/CarLife ，在合资品牌中已称得上是“丰富多元
”
，契合了多元化的用车需求 。

静态环节

在驾驶昂科拉GX这段时间，它的空间表现值得被重复“安利”
。我认为 ，将“GX ”后缀中的“G
”直接理解为“Grand”的缩写似乎很恰当——大空间
，即是昂科拉GX在同级中最直观的优势之一。

以正常坐姿入座主驾（以下体验均以身高1.80米为参考，因人而异会存在偏差） ，右腿位置内凹较深，不会产生干扰 。头部空间为两拳
，开扬感足够。由于仪表台高度合理，台面设计也相对规整 ，因而为驾驶者建立了良好的前向视野
。只是A柱“三角板 ”位置稍稍偏厚
，复杂环境下转弯需多观察。

昂科拉GX车宽为1813mm，参数属于主流水准 。而得益于内饰部件优化良好 ，横向空间倒得到了一些释缓——前 、后内门板扶手的宽度
、长度够量
，放手肘刚好合适
。只是前排中央扶手稍短，且内部缺乏填充物 ，当然这是为腾出中央通道的储物空间作出的取舍——前部的凹槽内适合放放小物品。

2640mm轴距在同级属“合格”范畴
，谈不上优势 。然而参数只是一方面，实际体验下 ，该车后座的膝盖间距仍能超过一拳
，与2800-2850mm轴距的纵置平台车相近
。另外，在内凹车顶的作用下 ，昂科拉GX的后排头部空间也达到了两拳范围，再次证明了“合理优化
”的重要性。

更值得赞许的是
，两驱版昂科拉GX后排地板几乎全平，中央坐垫的平整度也不错 ，并设有固定式头枕
，证明开发者对“满座场景”是有考虑的 。在我与家人的长途自驾期间，大家对后排的舒适度感受并不亚于更高级别的车型——尤其对长辈而言 ，腿部能伸展得更自然
，大大减缓了疲劳感，这即是平整地板的好处所在
。唯一有改进余地的是后排的便利设施：建议加入后排外接接口（USB/充电口）、中央出风口 、以及储物凹槽。

两驱版昂科拉GX的后备箱容积为415L ，在同级中数据不算拔尖
，目测来看其纵深长度也并不突出，好在内壁设计较为规整 ，内凹处可塞入小物品 。此外
，备箱底板还可下置一格（大约为iPhone?XR的横放高度），能“偷 ”出些垂直空间；而支持比例放倒的后排座椅更能进一步拓展该车的装载能力——用车期间多次购置大件物品均是以这种方式圆满的完成了运送 ，妈妈再不用担心我去逛“宜家家居
”了
。

驾仕总结：

很显然，昂科拉GX的机械设定是以舒适为核心
，很符合自身的“居家”定位。而作为别克品牌的首款紧凑级SUV，昂科拉GX展现出的动态水准也达到甚至超出了预期——撇开低能耗和易于上手的驾驶风格不谈 ，其配备的舒适、便利和安全配置也足够全面
，对以“代步出行 ”为主诉求的消费者来说，昂科拉GX完全能够胜任 。

事实上 ，除上面提及的动态表现之外
，这台车的空间与内外设计更被“修炼
”得十分成熟。可以说，没有明显短处就是其最大的长处
。现在 ，在主流圈层下我们又多了一个兼顾安全
、省油、空间 、动力以及品牌的“五好”之选。

文｜托米

拍摄｜WSX

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

别克在去年发布了全新一代昂科拉，一同亮相的还有旗下全新车系——昂科拉GX ，相比于前者
，这是一款尺寸更大
、定位略高的紧凑型SUV，而不是昂科拉同类型的小型SUV ，可以说是昂科拉的“大兄弟 ”
。昂科拉GX的售价为15.59-18.59万元，分为3款两驱版和1款四驱版
，共4款车型。虽然这款车的定价位是正常的合资紧凑SUV的区间，但由于优惠幅度较大 ，确实具备较高的性价比 。今天我们以2020款20T自动四驱全能旗舰型（下称昂科拉GX）实车为例
，聊聊这位“大兄弟
”有哪些特点，哪款车型最值得购买
。

车型特点：

一、基于昂科拉打造 ，拥有更大的尺寸和更高的定位

二 、前脸采用家族式飞翼格栅
，外观年轻运动

三
、环抱式座舱，突显以驾驶者为中心的理念

四、分为1.3T+CVT两驱版和1.3T+9AT四驱版

昂科拉GX基于昂科拉打造 ，不过在轴距和尺寸获得加大
，从而提升了级别。昂科拉GX外型设计灵感来源于别克Enspire概念车，较高的还原度使其呈现出年轻优雅又不失动感的车身姿态 ，细节处的改变也让它更符合年轻消费者的口味 。新车提供日蚀蓝 、星云紫
、曜石黑、玛瑙红 、糖杏仁（棕色）
、雪域白和陨铁灰共6种车身颜色可选
。?

别克家族式飞翼格栅出现在昂科拉GX车头
，贯穿式电镀饰条由车标处向两侧延伸并嵌入前大灯底部，力量感十足的波浪型中网衬托出富有动感的视觉效果。?

LED前大灯为全系标配 ，与前脸相呼应的展翼型的LED日间行车灯让大灯看上去更具动感效果，同时采用了别克Evonik技术
，能够带来更均匀的光幕点亮效果，辨识度更高 。

全系均配备前雾灯 ，但侧腮部分的灯却是转向灯
。“C”字形轮廓侧腮采用立体式通风道造型
，中间还增加一道扰流格，底部采用镀铬条来提升档次感。

虽然是在小型SUV的基础上加长而来 ，但昂科拉GX的侧面造型依旧显得成熟自然
，丝毫不显生硬 。等长的前后悬与轴距的比例感很协调，“双掠峰 ”腰线有意地提高 ，车顶也向后倾斜下压
，虽然对后窗一定的压缩，但整个车尾的流线感更出色 ，车窗上沿采用镀铬条延伸至后窗
，营造出一定的车顶悬浮感。这台车的后部固定窗位于后窗内部，而非后车门外侧 ，使得后窗开启面积比较小
。

车身尺寸长宽高分别为4463/1813/1653mm，轴距为2640mm
，与同级对手相比尺寸大致相当，算是紧凑SUV的小号车。

外后视镜采用黑色+车身同色 ，平淡的造型在修长的LED转向补偿灯的点缀下显得更加锐利 。功能上
，支持电动调节、后视镜加热功能，但并未配备360°全景影像侧置摄像头 ，功能以实用为主
。

门把手采用较为端正的椭圆形底座
，把手部分采用镀铬条装饰，提升质感。前排配备有无钥匙进入功能 ，上下车时更显从容 。

除入门车型
，其余车型均配备规格为225/R55?R18的前后轮圈，不规则的五辐式轮毂造型看上去有战斗气息 ，匹配的是各方面性能均衡的马牌UC6系列轮胎
，静音舒适性和抓地性兼具
。?

尾部造型不如前脸精致，整体略显平淡 ，有个显著的特点是后保险杠提的很高，车身部分也向上提
，使得尾窗高度被压缩的很低，给人感觉车身重心偏高 、车身略显狭窄。底部采用隐藏式排气管布局 ，但利用保险杠的银色边框内外置排气管的“错觉
”
，算是一个亮点 。

尾灯采用了双层立体造型和LED光源，富有张力的展翼造型与头灯呼应度较高 ，夜间点亮后辨识度不错
。

车厢内部
，昂科拉GX采用环抱一体式座舱布局，采用内嵌式中控屏 ，和昂科拉有明显的不同
，层次感很强的中控台采用皮质、缝线和亮银色饰板装饰，提升了档次感 ，而双色拼接的配色也更能彰显活力。

三辐式多功能方向盘采用真皮包裹
，能够获得舒适的握感，而且尺寸也比较合适 。底部采用镂空造型并辅以镀铬点缀 ，提升精致度
。功能上，支持手动向下
、前后调节。横辐上配备有定速巡航和多媒体的多功能控制按键 。

仪表盘并未采用时下流行的全液晶显示
，而是采用双炮筒机械仪表，中央配置了4.2英寸彩色行车电脑屏 ，各种行车状态信息读取都比较简单
，但侃弟认为屏幕与表盘的融合度比较差，整体的美观感不足。

8英寸中控屏在同级中并不算大 ，但由于采用内嵌式布局
，在两侧大面积黑色烤漆的搭配下看起来就不算小了
。中控屏搭载了别克eConnect2.0互联系统，支持OTA远程在线升级 ，苹果CarPlay和百度CarLife等车联功能
，屏幕的清晰度和流畅度都还不错，搭配下方保留的机械式快捷按键 ，使用轻松简便。

中控屏下方采用旋钮+按键的组合控制方式的空调面板
，按键尺寸较大，操作简便 ，旋钮上的黑色钢琴烤漆材质提升了档次感 。

挡杆造型是熟悉的别克款式，细长机械式挡杆控制的是9速手自一体变速箱（两驱版本为CVT无级变速箱）
，加减模式位于挡杆头侧面，这种布局显然不是运动化的风格
。挡杆右侧设有两个水杯槽 ，如果放置了较高的饮料
，对于挡杆操作会形成干涉，不算合理。电子手刹布置在挡杆后方 ，前方则设置了自动启停、ESP开关等车辆辅助功能按键 。再向前是开放式的储物格
，适合放置手机，上面设置了USB 、Type-C和12V电源插口 ，能够满足不同设备的充电需求
。

中央扶箱内部空间较为细长
，深度一般，有个小的空间分割 ，前方还有一个较深的开放式储物格
，小物件的放置不是问题。?

前排座椅采用真皮包裹，而且是与中控台风格匹配双色混搭 ，坐垫和靠背均经过打孔处理并增加有时尚感的纹路，侧翼有一定的包裹但并不强烈 。功能上
，主驾驶座椅支持前后
、靠背和高低（4向）电动调节，而副驾驶座椅则支持前后、靠背手动调节 ，前排座椅还配备有加热功能
，冬天使用更加舒适
。?

后排座椅同样采用真皮包裹，配色与前排相同 ，同时也增加打孔和特殊的纹路
，与前排乘坐感相差无几。后排配备有带两个水杯架的高位翻折扶手，增强便利度 。空间方面 ，侃弟身高175cm
，腿部空间两拳，头部空间约为一拳三指 ，丝毫不显局促
。

后排并未配备空调出风口和充电接口
，省却了这种基本配置确实不太应该。地台隆起度并不高，对于脚部影响不大 。

车顶配备有可开启的全景天窗 ，不过透光面积并不大。

尾箱造型较为规整，两侧较小的凸起部分几乎没有影响
，宽度可以充分使用，不过纵向空间显得并不长 ，常规状态下容积为415L
，较为一般
。后排座椅支持4:6比例放倒，全放倒后可提升至1415L。尾箱底板下方配备有非全尺寸备胎和换胎工具 。

动力方面 ，全系搭载通用的1.3T涡轮增压发动机
，最大功率为121kW（165Ps），最大扭矩为240Nm ，匹配CVT无级变速箱（两驱）或9速手自一体变速箱（四驱）
。

底盘方面
，两驱车型采用前麦弗逊独立式+后复合扭力梁非独立式的悬挂组合，四驱车型则采用前麦弗逊独立式+后复合扭力梁非独立式（带增强型瓦特连杆）组成的悬挂组合。

配置方面 ，昂科拉GX分为3款两驱版和1款四驱版
，共4款车型 。下面我们先从两驱版车型开始分析
。

一 、两驱版车型对比

入门版2020款20T?CVT两驱舒适型售价为15.59万元，中配版2020款20T?CVT两驱豪华型售价为16.59万元 ，价格贵了1万元，配置上多出了规格为225/55?R18的轮圈
、并线辅助、倒车车侧预警 、定速巡航
、可开启全景天窗、无钥匙启动 、无钥匙进入
、方向盘前后调节、翻毛皮座椅 、主驾驶座椅高低（4向）调节、主驾驶电动调节
、后排中央扶手与杯架、自动空调。侃弟认为花费1万元选装以上配置能够提升用车便利性
，性价比较高 。

高配版2020款20T?CVT两驱旗舰型售价为17.59万元，价格比中配版贵了1万元 ，配置上多出了车道偏离预警 、车道保持辅助
、主动安全系统、真皮方向盘 、前排座椅加热
、GPS导航、导航路况信息显示 、导航语音识别控制
、SD卡接口、自适应近远光灯 、内后视镜自动防眩目和感应式雨刷
。以上均为不影响实际用车的辅助配置
，为此花费1万元并不值得。

两驱版车型结论：最具性价比的是16.59万元的2020款20T?CVT两驱豪华型，故作推荐 。

二
、四驱版车型对比

该配置只有售价为18.59万元的2020款20T自动四驱全能旗舰版 ，我们直接将其与两驱高配版比较
，价格上比后者贵了1万元，而配置上主要是变速箱（9速手自一体）、四驱系统（适时四驱）和后悬挂的差异
。

四驱版车型结论：四驱版更符合有特定需求的消费者 ，对于普通用户
，两驱版足够家用性价比更高。

侃弟点评：

对于上汽通用这种大型车企，充分运用各种平台能够有效降低成本 ，昂科拉GX是在小型SUV的基础上加大而来
，成本可以控制得比较低，你说它是加大的小型SUV或者是入门的紧凑SUV都可以 ，但它就是实现了更大的尺寸达到更高级别 。也正是因为如此，昂科拉GX才拥有较大的优惠幅度空间
，带动同级的途岳等车型也不得不优惠促销，为消费者带来实惠的利益。对于车型选择 ，我们推荐16.59万元的2020款20T?CVT两驱豪华型
，而四驱版则根据个人用车需求考虑
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于“昂科拉GX的2500km长测总评：一份“五好生”奖状颁给它 ”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了
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